这么说吧，前两天我点开一个视频，看完之后，默默给自己点了根烟，开始怀疑人生。
真不是矫情。
你想想这个画面：一台叫智界R7的车，在滑得能当镜子用的冰面上，速度干到120公里/小时。
然后，毫无预警，“砰”的一声，一个轮胎直接报销。
按照我开了十几年车、自信车感能甩开九成司机的经验，这剧本接下来就该是失控、旋转、飞出赛道，然后等着上第二天社会新闻的头条。
可屏幕里那台车呢？
它就像被什么神仙附体了，车身就那么轻轻一抖，连方向盘都没晃几下，跟一条被尺子画出来的直线似的，稳稳当当、甚至有点“慵懒”地停了下来。
没一点戏剧性。
平淡得让人火大。
我那点所谓的驾驶技术，在那一刻，显得无比可笑。
这事儿真不能细想，一想就觉得脸上发烫。
我到现在还记得几年前一个雨夜，在高架匝道上，也就六七十的速度，车尾突然就跟我闹起了别扭，一个劲儿地往外甩。
那一秒钟，我脑子里什么反打方向、什么轻点刹车，全飞到了九霄云外，剩下的就是死死抓住方向盘，听天由命。
最后是车屁股“哐”一声亲上了护栏才停下，人没事，就是钱包和自尊心都受了重伤。
从那以后，谁再跟我吹什么“人车合一”，我就当他在讲笑话。
所以你现在明白我为什么怀疑人生了吧？
我们凡人用肉体和经验去对抗物理定律，输了是活该，赢了是侥幸。
结果华为这帮工程师，直接掀了桌子，告诉你：“别挣扎了，这事儿代码比你干得好。”
他们搞的那个叫HUAWEI XMC的数字底盘引擎，压根就没把驾驶员当回事。
以前的车，底盘那堆零件——转向、刹车、悬挂，就跟公司里那帮老油条似的，各管一摊，谁也不爱搭理谁。
上面有个叫ESP的经理，平时没事，真出了事，他吼两嗓子，下面的人懒懒散散地响应一下，车子能不能救回来全看缘分。
华为乾崑这套东西，上来就把这帮老油条全给开了，换上了一支绝对服从命令的机器人军队。
XMC就是那个唯一的指挥官，通过一个叫ASN的“内部通讯系统”，给每个轮子、每个悬挂下命令，延迟小于1毫秒。
1毫秒是什么概念？
就是当爆胎的声音还没传到你耳朵里，在你大脑还没反应过来“我完蛋了”的时候，这台车自己已经开完了一次紧急会议，制定了自救方案，并且完美执行了。
它甚至不是在你失控之后去补救，它是在你即将失控的那一瞬间，就把失控的苗头给按死了。
这哪是开车，这是开了上帝视角的挂。
我知道，肯定有人要说：“切，宣传视频而已，都是在试验场摆拍的。”
这话没毛病，咱们被厂商的PPT骗了这么多年，有点防备心是应该的。
但是，敢拿高速爆胎，还是在冰面上这种地狱级难度的项目出来公开处刑，这本身就不是一般车企敢干的事儿。
这已经不是单纯秀肌肉了，这几乎是在用一种近乎羞辱的方式，告诉所有传统车厂：“时代变了，大人们。”
这背后其实是一种底层逻辑的颠覆。
过去，汽车安全的核心是被动防御，是比谁的盔甲更厚，气囊更多，赌的就是出事之后你能不能扛得住。
而数字底盘这玩意儿，它想的是主动出击，是让你根本就没有机会去撞。
一个研究挨打，一个研究闪避，谁更高级？
而且这种“绝对控制”，好处还远不止保命。
比如说，在城里那些堪比迷宫的老小区里挪车，以前你开个大点的SUV，恨不得车上下来个人给你前后左右看着。
现在呢？
XMC能让四个轮子以一种极其诡异的角度独立运动，帮你把车“扭”进车位。
那感觉，就像是给一个两百斤的壮汉换上了芭蕾舞演员的脚，灵活得不像话。
说实话，这种进步，让人感觉挺矛盾的。
一方面，作为驾驶者的那点成就感，被无情地剥夺了。
另一方面，你又会觉得前所未有的踏实。
以后开车出门，尤其是在刮风下雨的鬼天气里，你心里会多一份底气，因为你知道，你的车，比你冷静，比你快，比你靠谱。
这份安全感，是什么全景天窗、真皮座椅都换不来的。
我们这一代人，可能就是见证“驾驶”这个行为本身消亡的一代。
我们曾经痴迷于引擎的轰鸣和轮胎的尖叫，但未来的出行，最奢侈的配置可能就是算力。
是那些我们看不见的代码，在我们走神犯错的时候，默默地拯救我们。
下一个“秋名山车神”，可能根本不需要会开AE86，他只需要会打开智界R7的电门就行了。
你说，这事儿是不是挺没劲，又挺让人期待的？
全部评论 （0）