比亚迪回应固态电池传闻：消息不实

比亚迪回应“固态电池将搭载海豹车型”等传闻：不实消息

近日，关于比亚迪固态电池将搭载于海豹车型的消息在网络上广泛传播，消息称该电池的能量密度高达400Wh/kg，充电12分钟即可行驶1500公里。然而，比亚迪官方对此进行了正式回应，明确表示这些传闻为不实消息，并强调“目前都是未知的，首款车型和参数都不是官方报道”。

比亚迪的固态电池进展

尽管比亚迪否认了海豹车型将搭载固态电池的传闻，但其在固态电池领域的研发进展却备受关注。比亚迪早在2013年就涉足全固态电池领域，2016年首次进行了技术可行性的验证，并制作了低密度的软包以及钢制夹具的圆柱形电池。2023年，比亚迪正式启动了产业可行性的验证，包含了电芯系统产线以及材料技术，并投入了大量的人力物力。2024年，比亚迪的非量产电芯正式迎来了下线，能量密度达到了400Wh/kg【3†】。

比亚迪的固态电池规划

比亚迪在固态电池领域的规划非常明确。根据比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军的透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。孙华军还提到，固态电池在规模化生产后，其价格有潜力接近甚至与传统液态电池相当【9†】。

固态电池的优势

固态电池相比传统锂电池，具有更高的能量密度、更强的安全性和更长的使用寿命。它们采用固体电解质，避免了液态电解质可能引发的泄漏或起火风险，因此在电动车及其他领域展现出广阔的应用前景。比亚迪的固态电池不仅在能量密度上表现出色，而且在安全性方面也有显著提升。根据孙华军的测算，规模化后，固态三元电池有望与液态三元电池实现同价，这无疑将推动电动车的普及【6†】。

比亚迪的市场策略

比亚迪在固态电池的市场策略上采取了稳健的步骤。2027年，比亚迪将开始在中高端车型，比如仰望U9和腾势旗舰轿车上进行示范装车。这种小批量应用验证了固态电池的可靠性，并为后续的主流车型，如汉、唐铺平道路。比亚迪在固态电池的研究上早已耕耘多年，自2016年起便投身于相关技术的研发。2024年，比亚迪与中国科学院物理所联合成立的“先进电池材料联合实验室”已成功攻克硫化物电解质规模化制备的问题，为未来的示范装车奠定了坚实基础【7†】。

行业动态与竞争

固态电池技术的快速发展，吸引了众多车企的关注。除了比亚迪，上汽、广汽等国内新能源汽车厂商也纷纷公开了自家的固态电池装车时间表。首发都集中在2026-2027年间，大规模装车也要到2030年左右。此外，全球范围内的固态电池市场竞争也在不断加剧，不同的技术路线之争悬而未决。以蔚来汽车为代表的一些企业也在积极布局固态电池技术，试图在这一领域占据先机【10†】。

比亚迪的未来展望

比亚迪在固态电池领域的布局和规划，无疑为其在新能源汽车市场的领先地位奠定了坚实的基础。随着技术的不断成熟和市场的逐步扩大，比亚迪的固态电池有望在未来几年内实现全面商业化，推动电动车行业的进一步发展。对于消费者而言，固态电池的成熟意味着更长续航的电动车、更快的充电速度以及更低的使用风险。作为国内领先的新能源汽车制造商，比亚迪在固态电池方面的研发与应用，将影响整个产业链的发展【6†】。

结语

尽管比亚迪否认了海豹车型将搭载固态电池的传闻，但其在固态电池领域的研发进展和未来规划依然备受关注。随着技术的不断突破和市场的逐步扩大，比亚迪的固态电池有望在未来几年内实现全面商业化，推动电动车行业的进一步发展。对于消费者而言，固态电池的成熟意味着更长续航的电动车、更快的充电速度以及更低的使用风险。比亚迪在固态电池方面的研发与应用，无疑将为整个行业带来新的机遇和挑战。