今天奔驰干了件大事，就在它140岁生日的第二天，直接把新一代S级给全球首发了！你可能会说，不就是个中期改款吗？这回可真不一样。官方自己都说，全车超过50%的部件都全新开发或者优化了，这力度，跟换代有啥区别？
这次奔驰S级居然把格栅和那个立着的大标都给弄亮了！晚上开出去，满脸都是“星星”，这辨识度直接拉满。而且啊，它那个大灯也升级了，用的是现在最尖端的micro-LED技术，不光照得更远更清楚，能耗还降了一半。我就在想，以前都说“灯厂”是奥迪，现在奔驰这是要抢饭碗了？
奔驰这次把宝押在了“智能化”上。它自己搞了个叫MB.OS的架构，说这是车的“数字神经中枢”。车里那块大屏，把中控屏和副驾屏连成了一整块“超级屏”，副驾看剧的时候，司机这边看到的还是黑屏，不会分心。这心思，挺细。
但你说，都这个年代了，一辆车最核心的竞争力到底是啥？是这些花里胡哨的灯和屏，还是它骨子里的东西？咱们今天就好好唠唠这台新车，看看这个汽车发明者，在140岁的时候，到底给我们端出了一盘什么菜。
新一代S级一打眼，最明显的变化就在车头。那个经典的进气格栅，尺寸加大了差不多20%，里面的镀铬条从三条变成了四条，看着更霸气了。但真正让人挪不开眼的，是它第一次让格栅本身和屹立在引擎盖上的三叉星徽立标亮了起来。到了晚上，光芒从格栅的缝隙和立标中透出，配合着同样采用全新“双星徽”造型的智能数字大灯，那种仪式感和尊贵感，确实是别的车给不了的。
说到这个大灯，技术含量可不低。它用上了行业里很前沿的micro-LED技术，配合新的高性能芯片。好处是啥呢？简单说，就是更亮、更远、更智能。它的高分辨率照明范围扩大了40%，最远能照到600米开外。而且它特别聪明，在弯道里，光束会跟着转弯的方向主动调整，确保你看清路。遇到对面来车或者前车，它能精准地遮蔽一部分光，既照亮了自己的路，又不会晃到别人。
车身侧面变化不大，主要是长轴距版的长度又增加了14毫米，达到了5304毫米。为了满足那些顶级客户不想“撞衫”的需求，奔驰还提供了新的MANUFAKTUR定制车漆，比如那种黑色里带着闪亮玻璃颗粒的“星空漆”，还有哑光质感的“绿砾石银”。甚至，你还可以通过奔驰的高定部门，从超过150种车漆和400种内饰配色里搭配出只属于你的一台S级。
车尾的灯也呼应了车头，里面是三枚精致的星徽造型。当你拿着钥匙走近车子的时候，这套灯光系统会和你互动，大灯尾灯渐次点亮，侧裙下面还会把“Mercedes-Benz”的字样像光毯一样投射到地上，欢迎你上车。
拉开车门，坐进车里，最震撼的就是前排那一整块玻璃面板了。它把14.4英寸的中控触控屏和12.3英寸的前排乘客显示屏无缝融合在一起，奔驰管这叫“超级屏”。这块屏不光看着爽，用起来也考虑得很周到。副驾驶那边在看电影或者操作娱乐系统的时候，可以开启“隐私模式”，司机这边看过去屏幕是黑的，这样就完全不会干扰驾驶员，安全多了。
方向盘也换了新样式，上面专门为领航辅助系统增加了一个物理控制按键，用起来更直接。中控台那里集成了两个手机无线充电面板，还有功率达到100瓦的USB-C快充接口，现在大家电子设备多，这个配置很实用。
车里的氛围灯大概有250颗LED光源，它不只是为了好看，还能和音乐播放、语音交互，甚至和驾驶辅助系统联动。比如系统提醒你注意路况时，氛围灯可能会用特定的颜色和闪烁方式来配合，这种体验挺沉浸的。
说到体验，这次S级在“坐”的方面真是下足了功夫。它全球首创了一个“前排加热式安全带”。你想啊，大冬天刚上车，座椅是热的，但冰凉的安全带勒在身上多难受。这个功能能让安全带快速升温到44摄氏度，让你更愿意系紧它，这招既提升了舒适性，又变相增强了安全性，想得挺妙。
后排更是重头戏，堪称“头等舱级”。前排座椅的靠背上嵌着两块13.1英寸的高清屏幕，后排乘客各自有一个独立的触控遥控器，不用起身就能操作一切。那两个独立座椅功能强大，靠背最大能调节到43.5度，右后座的腿托角度能调到50度，怎么舒服怎么来。座椅里面内置了19个电机，能提供多种专业的按摩模式，甚至有种叫“热石按摩”的。
听觉享受也没落下，搭载的Burmester®高端4D环绕立体声音响系统，有39个扬声器和4个装在座椅里的振荡器。放音乐的时候，不仅是听，身体还能感受到旋律的振动，再结合杜比全景声技术和整车的静音工程，关上车门，就像进了一个移动的音乐厅。
这次改款，奔驰把“智能化”当成了核心王牌。这一切的基础，是它自研的MB.OS电子电气架构。你可以把它理解成这台车全新的大脑和神经系统，它把辅助驾驶、智能座舱、动力性能这些原本各自为政的板块彻底打通了，让它们能协同工作，而且以后还能像手机一样不断升级进化。
在这个强大架构的支持下，新一代S级的智能座舱支持“零层级界面”，常用的功能不用翻菜单找，更直观。导航也变成了“沉浸式”的，路线指引和实景融合在一起，看起来更明白。那个AR平视显示系统就更酷了，它能把导航的箭头、车道线提示这些信息，直接投射到你前面大概10米远的真实路面上，是虚是实一目了然，开复杂路口的时候特别有帮助。
智能驾驶方面，它搭载了全新的城区及高速领航辅助驾驶系统。车身上装了10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器来感知周围环境。奔驰说，这套系统将在中国市场率先实现“车位到车位”的辅助驾驶，意思就是从你家车位开出来，一直到目的地车位停进去，整个过程它都能协助你。
它的自动泊车功能也进化了，第一次可以识别斜着的车位和没有划线的车位，并且融合了后轮主动转向技术，能在狭小空间里更灵活地挪腾，系统还会提醒你注意轮毂有没有刮蹭的风险。对于这么大一台车来说，这些功能确实能省不少心。
一台S级，光有豪华和智能当然不够，开起来怎么样才是根基。这次，它的心脏——发动机，也全面更新了。
顶级的动力是一台全新的M177EvoV8高性能发动机，最大功率达到了395千瓦，也就是537马力，峰值扭矩有750牛·米。而主力销售的车型，会搭载全面升级的M256Evo直列6缸发动机，它的额定扭矩提升到了600牛·米，在“超增压模式”下，瞬间更能爆发出640牛·米的扭矩，超车的时候底气十足。这两款发动机都配备了48伏的轻混系统，里面集成了一个17千瓦的ISG智能电机，能让启动更平顺、加速更跟脚，同时也更省油。
开起来的感受，底盘也帮了大忙。它的空气悬挂和智能魔术车身控制系统，这次多了一个“黑科技”，叫“智能底盘路面记忆功能”。简单说，它可以通过云端，获取前面其他奔驰车辆传来的路况信息，提前知道哪里有个坑或者有颠簸，然后瞬间调整好悬挂的软硬，等你开过去的时候，震动已经被化解掉一大半了。
另一个利器是后轮主动转向系统，后轮能转的角度最大达到10度。在市区慢速开的时候，后轮朝前轮相反的方向转，能让这台5米3的大车转弯直径减少差不多2米，掉头、进窄巷子灵活得像个小车。而当你高速飞奔时，后轮又会和前轮同向转动，大大提升了行驶的稳定性。
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