得，哥们儿，你听说了没？
MINI 那边有点儿意思的动静。
我跟你说，这事儿挺突然，但细琢磨琢磨，又感觉是早晚的事儿。
外头有消息传出来，说那个长得像小方盒子、电门儿一脚踹的 ACEMAN，可能要出个燃油版的。
你琢磨琢磨，这ACEMAN，不就是那个光束汽车（宝马跟长城合资的宝贝疙瘩）在张家港那边吭哧吭哧造的，主打一个纯电小跨界SUV嘛。
价格定在那儿二十万出头，说实话，在电动车里头也算有个性。
可这玩意儿一上市，全球市场反响，好像没达到宝马高层预期的那个“爆款”水准。
你说为啥呢？
无非是那点儿事儿：电车推广，不是光有设计就行，还得看市场接受度，还得看充电桩，还得看关税这只无形的手。
这就跟咱们小时候玩儿弹珠似的，你手里捏着个玻璃球，本来想打个“漂亮的回旋杀”，结果一不留神，打偏了，没中目标。
MINI 这回电动化转型，有点儿这个意思。
眼瞅着电动车卖不动，那帮“油车死忠粉”还在那儿虎视眈眈，品牌方一合计，不行啊，这不就得赶紧“多能源”布局嘛。
要我说，他们这思路挺对味儿。
宝马集团，家底儿厚着呢，玩儿平台化那是玩儿出经验来了。
ACEMAN 这小身板，其实跟现在的 MINI COOPER 燃油版，骨子里流的都是一个血脉——那个叫 UKL 的平台。
这平台，宝马用了多少年了，从 X1 到 1系，再到咱们熟悉的 COOPER，都是它家兄弟。
所以啊，要给 ACEMAN 换上油箱和发动机，简直是信手拈来，成本低，研发周期短，比重新画一张饼容易多了。
你要说用 COUNTRYMAN 那个 FAAR 平台？
那图啥呀，那车比 ACEMAN 大一圈，再搞个燃油版，不就砸自己牌子了么，除非他们真想搞个四驱的野心家，但目前看，不至于。
咱们再捋捋 MINI 现在的家谱。
这家族里，COOPER 是经典的“小家伙”，三门、五门、敞篷，各种版本都有，主打的就是那个卡丁车般的操控和复古范儿。
再往上，就是 COUNTRYMAN，属于正儿八经的紧凑型 SUV 了，空间大，能装，但体积也上去了，价格也跟着“蹭蹭”往上涨。
ACEMAN 呢，它本来是想卡在中间的。
电动版出来，配上那个五门五座的设计，尺寸数据是挺有意思。
国内的ACEMAN，长得也就四米零几，轴距两米六出头。
你拿它跟燃油 COOPER 五门版比比，它就高那么一点点，但后排空间感明显好那么一截。
它本该是电动 COOPER 三门版（那个更纯粹的小车）和略显臃肿的 COUNTRYMAN 之间的那个“甜点区”。
可现实是，这电动 ACEMAN 卖得有点儿“温吞水”。
你看它用的电池，51.5度的蜂巢能源电池，续航标定四百多公里，这在如今这个“比谁的电池大”的时代，算不上拔尖。
E 版一百多千瓦的功率，SE 版一百六十多千瓦，跑起来肯定够用，但终归是电车嘛，总有人觉得意犹未尽。
对比一下燃油 COOPER 那些小家伙，1.5T 的发动机，一百多千瓦，配上七速双离合，那驾驶的连贯性、加油的即时反馈，是电车暂时摸不到的舒服劲儿。
所以，那些习惯了烧油，又觉得 COUNTRYMAN 太大、太贵，但又嫌 COOPER 太小的用户，他们就卡在那儿了。
这不，燃油 ACEMAN 来了，就得填这个坑。
如果他们真能用 UKL 平台，把那个 1.5T 或者 2.0T 的发动机塞进去，配上成熟的变速箱，那不就成了？
尺寸保持跟电动版一个模子刻出来，五门五座，既有 ACEMAN 的跨界造型，又有燃油车的“安全感”。
这简直是给那些对电动车还抱有疑虑的欧洲老炮儿、以及咱们国内那些喜欢“一脚油门”的爷们儿，递上来的“定心丸”。
你要问我这事儿靠不靠谱？
我跟你说，这事儿，从商业逻辑上讲，简直是“板上钉钉”。
MINI 品牌的核心，是那个“小而美”的调性。
电动化是未来，没毛病，但要为了一棵树，把整个森林都放弃了，那也太傻了。
他们骨子里还是想守住那批老主顾，顺便把那些因为尺寸或者动力原因跑单的客户拉回来。
想当年，MINI 玩儿得最溜的时候，就是把“小车”这个概念玩出了花儿，玩出了信仰。
如今，这 ACEMAN 要是以燃油的形式出现，它就不仅仅是个交通工具了，它更像是一种对过去情怀的致敬，同时也是对未来市场的一种“务实妥协”。
你说它是不是有点儿像郭德纲说的那个“说相声的，不能老讲那几段老段子，但也不能全改了，得有新活儿，还得让老观众听着顺耳”。
所以，哥们儿，这燃油 ACEMAN 要是真来了，你猜怎么着？
是会成为又一个爆款，还是又一次“算了，还是买COUNTRYMAN”的叹息？
我挺好奇的，你觉得这事儿，有戏吗？
评论区咱们聊聊，这“油电同修”的路，MINI 走得对不对板。
本文创作宗旨是传播正能量，杜绝任何低俗或违规内容。如有侵权，请联系我们，我们将妥善处理。
全部评论 （0）