默茨访华盛赞中国智驾，德系车在华遇冷攻守逆转

2月26日，德国总理默茨在访华期间试乘了由中国高阶智能驾驶系统赋能的奔驰车型，当场惊呼“amazing”。这一瞬间，折射出中德汽车合作关系的重大转变——从过去的德企技术输出，到如今中国企业在智能化领域反向引领；从单纯的市场竞争，迈向产业链深度融合与共创的新格局。

数据变化更能说明这一趋势。德系品牌在中国市场的占比，从2019年的24.2%下滑到2025年的15.4%。同期，宝马在华销量减少12.5%，奔驰跌幅更大，达到19%。德国对中国的汽车出口额也从2022年的近300亿欧元缩减到140亿欧元以下。与此同时，中国品牌在全球尤其是欧洲逆势上扬——2026年初，比亚迪在德国注册量同比飙升逾10倍，零跑成为新势力出口销量冠军，海外毛利率保持在18%-22%的高水平。

为了应对中国品牌加速在全球扩张的压力，德系厂商开始向“中国速度”看齐。本土化成为关键词：大众在合肥设立首个海外全周期研发中心，将车型开发时间缩短30%；奔驰推出由中国团队主导设计的纯电GLC，并提出“100%适配中国市场”的战略；宝马与宁德时代签署碳减排协议，本土化新世代iX3长轴距版即将在中国全球首发。然而，对比中国车企平均18个月的研发节奏，德系仍需经历研发周期长、转型适应期慢的阵痛。

这次访华还出现了不同以往的交流场景——宝马董事长齐普策与零跑创始人朱江明的会面，不再是德企在主导，而是双方平等探讨新能源技术与全球化战略。零跑出口车型近九成按海外用户需求重新调校，海外销售网络已铺设800多家门店，这种灵活布局经验正是德企希望借鉴的。在更深层的技术合作中，大众投资小鹏、宝马联手华为与阿里、博世与地平线合作开发芯片，让中德合作延伸至智能驾驶、数字化底层。

默茨的惊叹，正是这一转型的写照。如今，中德汽车的互动已从单向依赖变为双向赋能——中国在智能座舱、三电系统等核心技术上的突破，为德企电动化转型提供重要支撑；宁德时代在欧洲市场电池份额已达40%，成为德企新能源产品的重要合作伙伴。

贸易数据的下降并不意味着失去合作机会，而是表明全球汽车产业正在经历结构性变革。中国品牌凭借技术优势与快速迭代能力打开国际局面，德系厂商通过本土化适配中国需求，双方在供应链、研发技术、全球战略布局上形成全面协同。这种由中国科技驱动的竞合模式，不仅重塑了中德汽车产业格局，也在推动全球汽车向智能化、电动化的深层进化。