工业和信息化部于2025年12月15日附条件许可了两款L3级有条件自动驾驶车型的准入申请，标志着中国正式进入自动驾驶商业化落地的新阶段。
这一政策突破为长期困扰自动驾驶行业的责任划分问题提供了明确答案：当系统在设计运行条件内激活时，事故责任主体首次从驾驶员转向车企。
根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，L3级（有条件自动驾驶）是驾驶自动化的分水岭。 与L0-L2级驾驶辅助系统不同，L3级系统可在特定条件下完全接管驾驶任务，实现从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的质变。
L3级自动驾驶的核心特征是责任主体的转移。 在系统设计运行范围内，驾驶责任首次从驾驶员转向汽车制造商，这意味着在自动驾驶系统正常工作时发生事故，将由车企而非驾驶员承担主要责任。
我国将L4级别的安全要求下放至L3级别。 政策要求即使驾驶员未能及时响应接管请求，系统也需执行最小风险策略，实现安全停车，为自动驾驶提供了更高水平的安全保障。
目前获准上路的两款车型均受到严格限制。 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（对应长安深蓝SL03）可在重庆内环快速路等指定路段运行，最高时速不超过50公里，专为交通拥堵场景设计。
极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（极狐阿尔法S）则可在北京京台高速等路段使用，最高时速限制为80公里，适用于高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶。
这些车辆并非直接面向消费者销售，而是由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在特定区域内开展上路通行试点。 公众可通过网约车等指定方式体验自动驾驶功能。
L3级自动驾驶带来了清晰的事故责任认定框架。 在系统设计运行域内，若因车辆系统故障、算法缺陷或硬件问题导致事故，汽车生产企业将承担主要责任。
当系统发出接管请求后，若驾驶员未及时响应导致事故，责任则转向驾驶员一方。 这一划分平衡了技术创新与安全监管的需要，为消费者提供了明确预期。
针对数据溯源的技术保障，车辆配备类似“黑匣子”的装置，可记录系统运行状态、驾驶员操作轨迹及环境感知等数据，为责任划分提供客观依据。
L3级自动驾驶的准入破冰将推动智能网联汽车从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段。 这一变革不仅影响汽车制造业，更将带动激光雷达、大算力芯片、高精地图等整个产业链的爆发式增长。
行业专家预测，L3级自动驾驶的发展将遵循“小切口起步、附条件实施”的原则，从当前有限场景逐步扩展至更复杂道路环境。 地平线创始人余凯判断，城区辅助驾驶的技术拐点将在2026-2027年到来。
随着试点推进，相关实践有望推动《道路交通安全法》等法律法规的完善，进一步明确L3自动驾驶的责任划分和事故认定规则，补齐法律空白。
随着首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆授予长安汽车，中国自动驾驶时代正式开启。 这一突破不仅意味着技术成熟，更体现了一种责任与信任的转移。
未来，随着试点范围扩大和技术迭代，我们有理由期待自动驾驶将从概念走向日常，重塑我们的出行方式。
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