这活动，一天居然要2000块，也太贵了吧！
前几天听一个做汽贸的朋友倒苦水，说现在来看车的人张口闭口就是智驾和航空座椅，至于发动机到底几个缸，根本没人搭理。
这话听着新鲜，可仔细一想，还真是这么个理儿。
十年前走进4S店，BBA的标就是身份证明，谁要是花十多万买个国产轿车，还得被街坊邻居念叨半天。
那时候的豪华，说白了就是外资品牌的溢价游戏，咱们连入场券都摸不到。
谁能想到，电动化这股风一吹，直接把天花板给掀翻了。
余一今年五月提了辆极氪9X，硬生生砸了五十多万。
坐在车里的时候，他自己都觉得这底盘调校也就那么回事，算不上多惊艳。
可他还是觉得值，毕竟不管是开着去郊游，还是拉着客户谈事情，那份松弛感和丝滑的智驾体验，确实拿捏住了日常的需求。
这其实挺有意思的。
能掏出大几十万买国产新能源的这拨人，家里往往不止一辆车，多半是公司老板或者大厂高管。
对他们来说，这车不是用来咬牙撑门面的，而是真觉得好用。
杰兰路总经理朱锴之前也提到过，高端市场容量本来就不大，一两款爆款车型就能把整个盘子给盘活。
翻翻乘联会的数据更让人直呼看不懂。
今年上半年大盘整体都在往下掉，狭义乘用车零售降了百分之二十，可四月份之后，四十万以上的新能源车偏反着来，销量大增了近一半。
蔚来第三代ES8去年刚上市那会儿，靠着价格比老款便宜了将近十万，直接月销两万辆冲上了顶峰。
到了六月份，2026款问界M9又把销冠的接力棒接了过去，后面还跟着极氪和蔚来自己的一众狠角色。
文静买理想L9纯粹是因为家里添了二胎，以前那辆理想L7装上安全座椅后，空间就显得捉襟见肘。
她随口提了一句，自从家里有了这辆大块头，保时捷帕拉梅拉都快落灰了，只有聚会的时候才拉出来转转。
这种油转电的消费惯性一旦形成，回头路是真的不好走。
新能源车的渗透率一直维持在高位，燃油车却在不断退守。
崔东树手里有一组统计，今年上半年新车降价潮虽然还在折腾，但主机厂已经开始收手了。
碳酸锂价格从去年的低谷一路反弹，五月中旬期货主力合约甚至突破了二十万大关。
再加上存储芯片和工业金属的轮番上涨，造车成本像是在后头拿鞭子赶着。
车企的日子其实没表面上那么风光。
中汽协陈士华给出的数据让人倒吸一口凉气，今年上半年国内整车制造环节的平均利润率跌到了百分之一点五，创下十年来的新低。
广汽亏损扩大，长城和长安的净利润也砍了一半还多。
卖得越多亏得越多，这买卖听着都让人替他们捏一把汗。
大家都在拼命往高端挤，无非是想靠高溢价的车型来回血。
大众当年靠着奥迪和保时捷撑起了大半个利润库，如今的国产新能源品牌也想学这一招。
车长超过五米的新车占了今年上市总数的大半，非大型不高端几乎成了行业里的明牌。
不过仔细盘算一下，四十万以上的市场蛋糕拢共就那么大。
去掉前面那几家分走大头的爆款，剩下的几十款车只能在每个月一万多辆的泥潭里打滚。
这场看似热闹的牌局，到头来能稳稳当当坐在桌上数钱的，永远只是极少数。
