乐道L90六座版发布，李斌“低姿态”背后的蔚来转身-有驾

乐道L90六座版发布，李斌“低姿态”背后的蔚来转身

李斌这两年过得有点紧巴。以前在车友群里一说到蔚来，都是高端、情怀、换电站那些话头。可自打今年7月10号乐道新品出来后，这风向真是一下子就变了。

我那天还在4S店门口蹭空调，碰上隔壁小区的老陈。他家三个娃，一直琢磨着换辆能装的SUV。这不刚好赶上乐道L90六座版Pro上市，26.58万整车买断价，说实话，比起前几年蔚来的定价，那叫一个亲民。现场媒体和试驾的小伙子们都喊“香”，这词儿以前可只出现在米粉群，现在倒轮到蔚来了。

不过说句心里话，这回不是单靠价格低——毕竟你要光便宜，大街上能选的多了去了。关键是6个VIP大沙发，还有什么900V平台、3110mm轴距啥的（销售顺嘴提了一嘴，我记住了），再加个5米2的大块头，还带ET9同款电驱。我摸过一次展车，那冰箱彩电大沙发坐进去是真宽敞——比理想L8、小鹏X9便宜好几万，还真有点动心。

更别提他们家的换电服务，我表弟去年买ES6就是冲着这个去的。他常跑外地，不用抢充电桩，也不用怕半路没电。我听说乐道L90空间还能塞下10个行李箱，我们几个球友合计出去自驾游也够用了。有意思的是，有人专门问售后师傅，说这么大的SUV怎么做到轻量化？师傅嘿嘿一笑：“材料贵呗！不过咱家技术牛。”

其实我最佩服的一点，是他们敢砍掉利润，把配置拉满。今年3月听说公司内部搞什么CBU机制，每部门都算ROI（投资回报率），连门店活动的钱都精打细算。据一个老员工讲，现在每两周开例会，各组负责人轮流给李斌汇报进度，有点像我们工厂早会那味儿。这种改法确实见效快：4-5月份交付量又爬回新势力前五名，人手还少了四成多，可销量反而涨40%。省钱是真的省出来了。

但节流归节流，用料没缩水。我特意扒拉了一下资料，据说85度的大电池才440kg，比行业平均轻不少。而且整备质量2250kg左右，比同级别增程SUV普遍轻200-300公斤。这事儿之前只有宝马iX或者奔驰EQE能吹一吹，但人家价格高啊。销售跟我唠嗑时还爆料，他们去年60度小容量包重439kg，今年85度包才重1公斤，多装25kWh，这技术升级挺狠。不怪有人私底下吐槽，“你看雷军要是有这本事，早开发布会吹爆天。”

还有件冷知识：第三排空间是真不赖，不像一般三排SUV只是摆设。有次微信群里讨论第三排体验，一个东北哥们直接拍视频演示，他1米8坐进去腿还能伸直——据他说永磁同步后驱体积只有37升，所以腾出了地方。“现在谁还拿80升前备箱当噱头？”他语气贼骄傲，“咱240升！”

也不是没有槽点。有朋友纠结磷酸铁锂续航冬天掉得快，不过群里有人自测，高速120巡航下来CLTC续航掉20%以内。“南方问题不大，北京零下十几度还是劝退。”这是老司机总结经验。但不得不承认，他们用批量采购和零部件通用把成本压得死死地，新出的NT3.0平台81%零件共用率，小毛病也少些。我邻居去年入手L60，到现在除了洗车机刮花漆面，再没进过维修厂，他老婆经常夸“踏实”。