今天长安直接把战书摆到了日系混动面前，办了一场市区节油赛，硬刚对方垄断了28年的宝座。历时6年、砸了20亿搞出来的蓝鲸超擎HEV，到底是不是真能打？市区油耗真的不到3L？
今天掰碎了说真话。这么多年，咱们国内的混动市场，提起省油混动车，第一反应都是丰田本田。从上世纪九十年代开始，日系就攥着混动行业的话语权，一说混动能省油，大家默认就是日系的标签。
想要买一台不用充电的油混，要么加钱买日系，要么只能选需要充电的插混。不少住老小区、租房子的朋友，装不了固定充电桩，想买一台省油又不用改习惯的混动车，基本没得选，只能咬咬牙加预算买日系，或者凑活开燃油车。这一次，长安直接动了日系守了28年的基本盘，把混动的老规矩改了。
城区工况实测跑出2.98L/100km的油耗。这个数字放在十年前，想都不敢想。日系混动维持了几十年的城区油耗，一直在45L区间晃，这一下直接差不多砍了一半。
我身边不少开了五六年日系混动的朋友，实际日常市区开，油耗基本都在4.5L上下，遇到天天堵车的高峰期，还能跑到5L以上。2.98L这个数字，算下来加现在七块多一升的92号油，一公里才两毛钱不到，加一百块钱油能跑快五百公里。对于天天通勤四五十公里的上班族来说，一年下来油费能省小几千，不是什么可有可无的数字。
不光是油耗好看，硬件上实打实做了全方位升级。蓝鲸这套混动配的发动机，热效率接近45%，高效区占比做到了56.3%，该给劲儿的时候输出够，该省油的时候就能把油耗压下来，技术堆得很扎实。三电参数更是直接拉开了和传统日系混动的差距。
电池放电功率做到了80kW，是丰田THS的两倍还多。驱动电机峰值功率180kW，比丰田的135140kW高出了一大截。原来传统日系混动，电机就是个起步搭把手、匀速帮着补点力的配角，多数时候还是发动机扛着。
蓝鲸这套混动，电机直接能长时间主导驱动，跑市区拥堵路完全hold住，大部分时间都是电机出力，发动机歇着。还有智能和安全，也做了升级。AI做到毫秒级能量分配，平顺度比传统燃油车提升65%，油电切换的时候，基本上感觉不到顿挫，开起来跟纯电车一样顺。
三电安全标准达到了新国标的两倍，还有24小时云端安全预警，开着也更放心。拿现在市面上三款主流混动跟蓝鲸摆开比一比，谁好谁差，适合不适合你，一眼就能看明白。先对阵丰田THS。
丰田走的是“油为主电为辅”的路线，从一开始架构就是这么设计的，发动机永远是车子的核心动力源。蓝鲸走的是“油电并重”，市区跑拥堵路，电机可以长时间主导驱动，开起来更接近纯电车的静谧感，没什么发动机噪音，体感舒服很多。数据上2.98L对4.5L，油耗赢的明明白白。
但丰田做了28年混动，全球卖了上千万辆，市场验证够充分，三年保值率能到65%，这份用户积累和市场口碑，蓝鲸还需要时间去追。很多老司机认丰田，就是认开十几二十年都不出大问题的靠谱劲儿，这点确实不得不服，刚出来的新技术，就算参数再好看，也得经过市场几年的摔打才能真正站住脚，这点没什么不能说的。再对阵本田iMMD。
其实两者的架构路线差不多，都是走“市区电驱、高速直驱”的路线，思路本来就一致。但参数上蓝鲸全赢。80kW放电功率对本田的50kW，180kW峰值电机对本田的135kW。
参数差带来的直接感受就是，纯电行驶的里程更长，遇到需要急加速超车的时候，动力输出更猛，不会有慢悠悠提不起速的感觉。最后对阵比亚迪DMi。两者走的是完全不同的赛道，不存在谁压谁，各取所需就好。
DMi是插混，能外接充电，纯电续航长，亏电油耗2.79L，跟蓝鲸的2.98L基本在同一个水平，油耗差不了多少。蓝鲸是不需要外接充电的HEV，完全不用改变原来开车加油的习惯，加油就走，跟开燃油车一模一样。你有固定停车位，能装充电桩，日常通勤大部分路程能纯电跑，选DMi就很合适，省钱又舒服。
你没固定桩，装不了充电桩，不想改变原来加完油就走的习惯，不想为充电的事儿费心，选蓝鲸就对路，精准适配不同需求的用户。我之前有个朋友，去年脑子一热买了插混，住老小区，物业不让装桩，每天下班绕两公里去充电站排队，有时候赶时间排不到，只能一直亏电开，开了大半年天天吐槽，说早知道选个不用充电的油混了，这种情况真的不在少数。说完对比，再把蓝鲸这套混动的优劣势都摆上台面，不吹不黑，实话实说，帮想买车的朋友捋捋，到底适合不适合你。
先说三个实打实的优势，刚好戳中很多普通人买车的痛点。
第一个，无需充电，无痛升级。保留了燃油车加油的习惯，不需要依赖充电桩，也没有续航焦虑，不用天天想着找地方充电，也不用担心冬天低温续航打折。
本来开燃油车想换车，不想折腾改习惯的，选这个完全不用适应，加完油就走，跟原来开燃油车一模一样，还能享受到低油耗。我之前认识好几个想买混动车的朋友，都是因为装不了桩放弃了插混，又觉得日系混动太贵，最后只能继续开旧燃油车，现在终于有了新选择。
第二个，油耗低还不肉。
2.98L的城区油耗，已经跟主流插混的亏电油耗差不多水平了，省油这一点没的说。同时，060km/h加速只要3.59秒，彻底打破了原来大家对混动车“动力疲软”的刻板印象。日常市区开，跟车变道，需要超车的时候，一脚油门下去速度就能起来，不用磨磨唧唧等半天，开着省心又安全。
原来我坐过朋友的老款混动车，高速超大货车，踩了一半油门速度都起不来，当时捏了一把汗，这种动力肉的问题，在蓝鲸这套混动上不存在。第三个，智能配置不缩水。现在的新车，都带大尺寸中控屏、智能座舱，不少还有高阶辅助驾驶，这些配置都需要稳定的电力供给。
蓝鲸配的是57度的大电池，能稳定支撑这些配置的用电需求，就算长时间停车开空调玩车机，也不用担心亏电。这是丰田那种小电池HEV做不到的，传统日系HEV的电池很小，只能给动力系统补能，支撑不了这么多智能配置的持续用电。说完优势，也说两个不足，不藏着掖着，实话实说。
第一个，大规模市场验证才刚刚开始，不像丰田有28年、上千万辆的用户口碑积累，整车的长期可靠性，还需要时间交给市场检验。就算研发的时候做了成千上万次测试，也不如几十万用户开个三五年的实际验证来得实在，这点是所有新混动技术都要过的一关，逃不掉。第二个，长安的品牌溢价目前还不如日系混动，性价比确实突出，但长期的品牌力，还需要慢慢积累提升。
很多人选日系混动，除了可靠性，也认日系积累了几十年的品牌标签，这点国产确实还需要时间追赶，不是靠一款技术就能追上来的。这套混动什么时候能买？哪款车先上？
给大家整理了已经公布的明确信息。首发车型是第四代CS75PLUS HEV，3月30日已经全球首发，综合油耗4.67L/100km。今年还会同步推出另外三款搭载这套混动的车型，分别是逸动HEV，综合油耗3.8L；CS55PLUS HEV，综合油耗4.68L；UNIV HEV，综合油耗4.28L，覆盖了十万到二十万不同价位不同级别的车型，能满足大部分普通家庭的购车需求。
长安今年给这套混动定的销量目标是卖出10万台。从日系垄断混动市场28年，到国产混动在核心参数、油耗上实现反超，现在给原本想换车、又装不了充电桩的用户，多出了一个足够能打的选择。你买车会选需要充电的插混，还是不用改习惯的HEV油混？
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