你坐进驾驶座，手搭在那宽大的方向盘上，眼前突然亮起一串绿色的数字，直接投射在前挡风玻璃上——车速、导航信息清清楚楚，你都不用低头看仪表盘。后排的老总按下了座椅侧面的按钮，靠背开始轻轻地按摩起来，耳边传来的是Harman Kardon音响里流出的交响乐，他把玩着扶手上的控制键，调高了后排DVD的空调温度。这一切，发生在2006年。那时候，街上跑的大多是方头方脑的桑塔纳和雅阁，而这台挂着别克立标的大家伙，用一套HUD抬头显示和座椅按摩，直接把那时候还叫“中高级轿车”的市场，砸出了一个叫“豪华”的窟窿。
这车从根上就和中国有缘。上海通用当年没偷懒，没把北美版的别克LaCrosse直接搬过来，而是扔给了泛亚技术中心，就一句话：改，往大气了改，往豪华了改。北美版那叫一个清爽，前脸干干净净的，但泛亚不干，他们太懂2006年的中国人想要什么了。于是，前脸变得厚重，中网配上镀铬，发动机盖上还顶起了一个立标，车身长度拉到了接近5米，4998毫米，轴距2807毫米，比当时同期的帕萨特、雅阁、凯美瑞都大了一圈，站在那就是一副“我是你大哥”的派头。结果怎么样？不到三年，这辆“中国特供”的君越卖出了接近21万台，把通用北美总部都给震住了，原来车还可以这么玩。
但真正让第一代君越封神的，不是大，是那些现在听着都新鲜、当年更是逆天的配置。你说你买辆B级车，给你配个HUD抬头显示，这在当年除了少数进口豪车，谁见过？还有那套三音源分控式DVD剧院系统，前排中控一个屏，后排头枕两个屏，司机听导航，副驾看碟，后排老板戴着红外耳机看另一部电影，三方互不干扰，这在2006年简直就是科幻片里的场景。最绝的是那后排按摩座椅，3.0旗舰版上才有的宝贝，现在好多几十万的车都得选装，人家十几年前就给你装好了。打开车门，米黄色的真皮内饰，配上桃木纹饰板，那股子“油腻”的味道，在当时就是高级的代名词。
动力这块，通用当年也是把看家本事拿出来了。2.4升的ECOTEC发动机，125千瓦的最大功率，搁现在看数据不咋地，但当年可是技术先锋。还有那台3.0升V6，身上有个黑科技叫AFM智能燃油管理系统，说白了就是DoD可变排量技术，你跑高速匀速巡航的时候，它悄没声地就给你关掉三个缸，变成一台3缸机在干活，省油，等到你要超车一脚油门下去，它又瞬间切回6缸，动力随叫随到，切换的时间你根本感觉不出来。虽然那时候的4速自动变速箱换挡顿挫感让不少人吐槽，油耗也确实不低，市区能跑到十三四个油，3.0的甚至能到十七个，但开起来那种平顺和底气，是现在的四缸机给不了你的。
安全这事儿，第一代君越也没含糊。车身用的是液压成型的高强度全金属封闭承载式车身，车门里藏着抗压强度1800兆帕的防撞杆，一般车才700兆帕。还有个悬浮式下沉发动机设计，万一撞狠了，发动机会自己往下沉，不会往驾驶室里挤，给你留条活路。这车在2007年C-NCAP碰撞测试里拿了四星，那时候的标准还没现在这么水，含金量不低。
不过话说回来，第一代君越也有它那个年代特有的“拧巴”。比如那套配置，让人又爱又恨。你想要HUD、想要按摩座椅、想要VSES车辆稳定系统（其实就是换了个名字的ESP）？行，掏钱上3.0旗舰版，32.98万。买2.4豪华版，23.98万，这些高科技玩意儿一个都没有，甚至连侧气囊都给你省了。这感觉就像现在的你，想买个带真皮座椅的车，结果销售告诉你得买顶配，不然就只能坐布的。当时就有媒体毫不客气地指出，除了那些豪华配置，君越本身最大的亮点就是那台欧宝的发动机，如果你享受不到真正的君越，那这钱花得就有点冤。
还有个小插曲，2008年中期改款的时候，上海通用干了一件特别有意思的事。他们把前期版那个看着挺时髦的白底透明尾灯，给换成了传统的红底尾灯。为啥？因为市场反馈说，你这车这么商务，这么稳重，后尾灯搞得跟跑车似的亮晶晶，不搭调啊。于是赶紧改，这说明当时上汽通用是真听劝，也真把中国市场当回事。也就是在2008年，他们还小试牛刀，搞了个ECO-Hybrid油电混动版，2.4的发动机加个小电机，省油15%，想打进出租车和公务市场，结果27万左右的价格，贵得离谱，路上基本看不见，成了稀有物种。
当年上海通用的总经理丁磊放话说，君越要承载别克品牌的盛衰。这话说得一点都不夸张。2006年，别克君威老了，荣御太贵了，正好雅阁、凯美瑞、帕萨特打得不可开交，上海通用急需一个能镇得住场子的新车。君越来了，用超过5米的车长，用那些眼花缭乱的豪华配置，用泛亚设计出来的那副稳重又大气的面孔，硬生生在中高级车市场撕开了一个口子。它的对手们还在比谁的轴距长、谁的油耗低的时候，君越直接换了个赛道，开始讲豪华、讲舒适、讲科技，就这么把自己推上了神坛。
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