刚刚出炉的12月B级车销量榜，让所有关注车市的人都吃了一惊。 冠军不再是大家熟悉的德系双雄或日系常青树，而是来自美国的电动选手，特斯拉Model 3。 它以超过27,969辆的月销量，一举击败了销量19,816辆的大众帕萨特和排名第三的丰田凯美瑞，坐上了头把交椅。 这个数字不仅意味着Model 3在纯电领域的绝对领先，更标志着它已经成功杀入主流燃油车的腹地，并取得了阶段性胜利。
排在第二位的帕萨特，销量为19,816辆，表现依然稳健，是传统燃油B级车中的领头羊。 但面对Model 3近2.8万辆的冲击，其领先优势已不复存在。 而日系标杆凯美瑞虽然保住了前三的位置，但风头显然已被冠军和亚军盖过。 本田雅阁以18,960辆的销量位列第四，不敌凯美瑞。 从榜单前列来看，Model 3的夺冠并非偶然，它直接改变了长期以来由帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型轮流主导的头部格局。
比亚迪海豹06以16,471辆的成绩排名第六，成为自主品牌在榜单中的高光点之一。 红旗H5则卖出14,989辆，排名第九，作为一款自主品牌燃油车，能稳定在主流阵营实属不易。 相比之下，传统豪华品牌的表现出现了分化。 奔驰C级销量9,644辆，排在第11名；奥迪A4L销量6,034辆，仅排在第16名。 这些曾经需要加价购买的豪华车，如今在销量上已被部分主流合资甚至自主品牌车型超越。
深入榜单后半段，竞争的残酷性更加凸显。 许多我们耳熟能详的车型月销量已难以突破五千辆大关。比亚迪e7销量5,878辆（第17名），蔚来ET5T销量3,871辆（第22名）。 而像君威、凯迪拉克CT5、极氪007、丰田bz3、极狐阿尔法S等车型，销量均未突破3,601辆。 凯迪拉克CT5销量3,282辆（第26名），丰田bz3销量2,628辆（第28名）。 这些数据清晰地描绘出一个高度集中的市场：消费者的选择正快速向头部少数车型聚集。
这场“得B级车者得天下”的战役，早已超越了简单的燃油与电动之争，演变为一场涵盖品牌、技术、成本、营销的全方位综合实力比拼。 自主新能源车型凭借电动化、智能化的先发优势和极致的成本控制，从下向上发起冲击，传统合资燃油车则依靠深厚的品牌积淀、成熟的供应链和庞大的用户基础，通过价格下探和产品升级进行防守，而像Model 3这样的全球电动化先锋，则凭借独特的品牌光环和产品特性，在中间地带开辟了新战场。
消费者用钱包投票的结果，最终体现在这份销量榜单上。 它不再仅仅是一串数字，而是市场偏好、技术路线、企业战略角力的最真实投影。 当一款起售价超过23万的纯电动车，能在单月销量上压倒所有传统燃油竞品时，它所传递的信号再明确不过：市场的游戏规则正在被重写。 接下来的每一期销量榜，都将是观察这场世纪之战最新战况的窗口。
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