最近几年，家用车市场刮起了一股MPV的风，越来越多的人开始意识到，当家庭成员多起来，一辆大七座车带来的便利性是轿车和SUV无法比拟的。
可是，问题也跟着来了。
现在市面上最火的那些新能源MPV，配置确实高，什么大屏幕、小冰箱、航空座椅都给你配齐了，看起来特别诱人，但一看价格标签，动不动就三十多万甚至四十万起步，这个价位对于绝大多数辛辛苦苦上班养家的普通家庭来说，确实有点够不着了。
那么，预算有限，又真心想要一辆能装下一家老小的MPV，是不是就没得选了呢？
其实不然，当我们把目光从那些光鲜亮丽的“网红”新车上移开，会发现一些经典的合资车型，在市场竞争的浪潮中，反而展现出了前所未有的性价比，东风本田的艾力绅就是其中一个典型的例子。
我们先从大家最关心的价格说起。
艾力绅的官方指导价是27.98万元起，这个价格在过去可能不算便宜，但在如今的市场环境下，它已经不能完全反映真实的成交价了。
随着我们国产品牌的强势崛起，像传祺M8、腾势D9这些车型，用更丰富的配置和同样出色的空间表现，给了合资品牌巨大的压力。
这种压力直接转化为了消费者的福利，那就是实实在在的优惠。
现在去很多地方的4S店里谈艾力绅，都能拿到相当可观的折扣，有些地方综合优惠甚至能达到七八万块钱。
当然，这里面可能包含了一些置换补贴、店内保险等附加条件，但即便你是一个没有任何置换条件的普通消费者，最终的落地价也远比指导价要亲民得多。
这背后反映的，恰恰是我们中国汽车工业的进步，正是因为有了强大的国货作为竞争对手，才迫使这些曾经价格坚挺的合资品牌不得不放下身段，用更诚意的价格来留住消费者。
那么，价格下来了，这台艾力绅的产品力到底怎么样，还值不值得我们考虑呢？
我们得把它里里外外看个明白。
从外观上讲，艾力绅走的是一种稳重又带点气势的风格。
车头一个尺寸很大的黑色格栅，看起来很有精神，但又不像一些新车设计得那么夸张，属于大多数人都能接受的类型。
本田车标周围有一圈淡淡的蓝色装饰，这是它混动身份的标志，低调地告诉别人它很省油。
车身侧面线条很流畅，4米95的车长配上2米9的轴距，保证了车内空间的宽敞。
这里要特别提一个对日常使用非常友好的数据，就是它的车身宽度只有1842毫米。
这个宽度基本上和一台雅阁、凯美瑞这样的中型轿车差不多，这意味着，你在城市里开它，无论是穿过狭窄的街道，还是在标准停车位里停车，都不会感到特别大的压力，这对于很多担心MPV太大不好开的驾驶者来说，是一个非常大的优点。
坐进车内，艾力SHEN的内饰给人的第一感觉是居家和实用。
它没有现在流行的大连屏，也没有花里胡哨的氛围灯，整个中控台布局规规矩矩，用了一些木纹饰板和软性材质进行包裹，触感和观感都比光秃秃的硬塑料要好上不少，营造出一种温馨的氛围。
当然，以现在的眼光看，它的科技感确实稍显不足。
全系标配的10.1英寸中控屏尺寸不算小，但低配版本的功能比较单一，需要通过连接手机来实现导航等功能，高配车型则会多出车载导航、车联网和OTA升级。
方向盘的材质在高低配之间也有区别，低配的塑料方向盘手感确实一般，如果预算充足，选择带有真皮方向盘的中高配版本，无论是握感还是档次感都会有质的提升。
车内有几个设计细节值得称道，比如它的换挡采用了按键式，并且倒车档（R档）特意做成了一个需要用手指向下抠一下才能按下的设计，这在很大程度上避免了行车中的误操作，对于有小孩的家庭来说，是个非常贴心的安全设计。
空间，是MPV的灵魂所在，也是艾力绅最大的优势之一。
它全系采用2+2+3的座椅布局，这种布局的精髓在于第二排的两个独立座椅。
这两个座椅之间留出了一条宽敞的中央通道，方便第三排的乘客上下车，他们可以很从容地从中间走过去，而不需要像很多七座SUV那样，需要先费力地翻折第二排座椅才能钻进去。
而且，这两个独立的“老板座”舒适度非常高，高配车型还支持前后左右四向调节、靠背角度调节、腿托以及座椅加热功能。
在长途旅行中，让家里的老人或者孩子坐在第二排，把座椅调整到一个半躺的姿势，那种舒适惬意的体验是普通五座车给不了的。
至于第三排，我们需要客观看待，对于这个尺寸的MPV来说，它的空间足够满足儿童或者成年人短途乘坐，但如果让一个身材高大的成年人长时间乘坐，舒适性肯定会打折扣。
不过，艾力绅的空间灵活性非常高，在大多数家庭的日常使用场景中，第三排的利用率其实并不高，往往只有在逢年过节或者朋友聚会时才会满载。
在平时，可以轻松地将第三排座椅向两侧翻折并挂起来，后备箱就会形成一个巨大且平整的储物空间，无论是放婴儿车、大件行李，还是去超市采购，都绰绰有余。
最后我们来聊聊开起来的感觉。
艾力绅全系搭载本田成熟的i-MMD油电混动系统，这套系统由一台2.0升的发动机和电动机组成。
它的工作原理非常有意思，在城市里中低速行驶时，车辆主要由电动机来驱动，开起来的感觉就像一台纯电动车，非常安静、平顺，而且起步加速很轻快，动力响应及时，完全没有传统燃油车那种迟滞感。
发动机在这种工况下大多数时候只是一个“发电机”，在需要的时候启动一下为电池充电，所以它的市区油耗表现相当出色。
只有在需要急加速或者高速巡航时，发动机才会直接参与驱动，提供更强的动力。
这时候，本田发动机特有的那种“嘶吼声”会比较明显地传到车内，车辆的隔音表现也确实算不上顶级，但和同级别的竞争对手比如丰田赛那相比，两者也就是在伯仲之间。
它的底盘调校是完全的舒适取向，路面上的细碎颠簸都能被很好地过滤掉，过减速带时车身也没有多余的晃动，开起来感觉很扎实、很稳当。
再加上前面提到的适中车宽和仅有5.4米的转弯半径，让这台接近5米长的大家伙在城市里驾驶起来异常灵活，丝毫没有笨重的感觉。
总的来说，艾力绅是一款特点非常鲜明的车，它可能在智能化和内饰的豪华感上比不过那些新势力产品，但它在空间实用性、乘坐舒适性、驾驶灵活性以及燃油经济性这些对于一个家庭来说最核心的方面，都做得非常出色，再加上如今极具吸引力的终端价格，让它成为一个非常理性和务实的选择。
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