一辆挂着同样车标的中大型SUV，在中国卖28万，在美国也卖差不多价钱。 但拉开引擎盖看看变速箱，一个用的是自家7速双离合，另一个却坚持用爱信8AT。 差不多的价钱，核心部件却走了两条路，这事儿可有意思了。
先看脸。 国产的途昂PRO，2025年改款后直接把前脸封上了。 一整块黑色面板连着两侧大灯，灯光一开，科技感“刷”一下就上来了。 高配还给安排了像素大灯，晚上开车跟玩游戏似的。
转身看美国那位兄弟，Atlas。 前脸还是老样子，四条亮闪闪的镀铬杠，车标能发光。 大灯是实在的双灯头LED，带随动转向。 你说它过时吧，也挺大气；但跟国产版一比，明显是两种时代的审美。
车尾巴的差距更是一眼的事。 途昂PRO用的是大众最新的“马赛克”贯穿尾灯，一块一块的，夜里辨识度极高。 美版Atlas用的尾灯，是咱们国内2022年改款时就玩过的设计。 关键是，这套设计在美国是2024款才开始用，按计划还得卖好几年。 这么一算，外观上美版妥妥落后了半代。
坐进车里，那感觉就像从2019年直接跨到了2025年。 国产途昂PRO换上了大众最新的那套内饰，跟新迈腾一个路子。 最显眼的是怀挡，挡杆挪到了方向盘后面，中控台一下子清爽了。 副驾驶前面还给多塞了一块娱乐屏。
车机芯片是高通8155，屏幕是2K高清的，里面是腾讯的生态，能装各种App。 语音助手也聪明，能连续对话，跟家里的智能音箱差不多。 你让“它”开空调、找导航、放周杰伦的歌，基本不用动手。
再看看美版Atlas，内饰风格还停留在2020年。 一个小巧的电子挡把立在中控台上，全液晶仪表和中控屏的界面，都是五年前的版本了。 它的车机互联，主要功能是远程开锁、启动车辆、看看车在哪。 想用大屏幕刷个视频？ 门都没有。
动力是这次对比里，两边唯一同步了的地方。 国产途昂PRO今年用上了第五代EA888 2.0T高功率发动机，最大马力272匹，峰值扭矩400牛·米。 美版Atlas的2.0T高功率版本，参数基本一致。
真正的分歧在变速箱。 国产版继续用大众自家的7速湿式双离合变速箱，代号DQ501。 美版呢，雷打不动，还是用日本爱信的8AT。
开起来什么区别？ 简单说，双离合换挡快，动力来得直接，省油也是它的强项。 但以前大家总担心，它怕不怕长时间堵车？ 怕不怕频繁半联动？ 大众现在针对动力总成搞了终身质保，算是给国内用户吃了颗定心丸。
爱信8AT，优势是平顺，尤其是在那种一走一停的拥堵路况下，你几乎感觉不到换挡动作。 可靠性经过了多年市场考验。 但代价是，换挡反应没那么激进，油耗也通常会比双离合高那么一点。 有开过美版的车主说，那台8AT现在的调校，比以前聪明了不少。
说到配置单，国产途昂PRO这次出手挺大方。 炫酷的灯语、副驾娱乐屏、智能座舱，都是标配或者中配就有。 美版Atlas在驾驶辅助和安全配置上比较厚道，比如自适应巡航、车道居中这些，低配车型也给得比较全。
但一些细节很有趣。 美版车全系没有“Auto Hold”自动驻车功能，等红灯时必须一直踩着刹车或者挂空挡。 这个在中国几乎成标配的功能，在美国竟然缺席了。
最后看钱。 国产途昂PRO现在搞限时一口价，28万到32万人民币。 最走量的中配四驱纵横版，优惠完裸车大概27万多。 美版Atlas，换算成人民币，价格区间在29万到40万左右。 拿来对比的次低配SE Technology版，优惠完大概29.8万人民币。
发现了吗？ 在动力一模一样的前提下，两台车的最终落地价，神奇地落在了同一个水平线上。 你用差不多的钱，要么买到超前半代的智能设计和丰富配置，要么买到那份被认为更“稳妥”的8AT变速箱。
所以，绕回到最初那个问题。 当设计、智能、配置和价格的天平都已经倾斜，那一台8AT变速箱的差距，在你心里，究竟还值多少差价？ 是为了那份心里“更踏实”的感觉放弃整个智能座舱，还是拥抱新技术接受双离合？ 这个选择题，答案可能没有对错。
全部评论 （0）