摩托车在很多地方依旧是不可替代的交通工具，可在不少大城市，它却早就成了“道路上的陌生人”。不是国家不允许，而是地方政府的“禁摩令”一锤定音。从1985年北京发出第一张禁摩令，到后来全国超过百座城市加入禁摩或限摩行列，原因摆在明面上的就是“事故率高、不安全”。虽然如今的摩托车已经在噪音、尾气等方面有了巨大改善，但这条令依然被紧紧执行着。
事故数据摆在台面上，摩托车数量比汽车少四倍，事故率和死亡率却双双高于汽车。摩托车“肉包铁”的结构，让一旦发生碰撞，骑手几乎直接承担全部冲击。对于支持禁摩的人来说，这种“先入为主”的安全印象根深蒂固。而反对者会说，问题在于人而不是工具，堵不如疏，科学管控才是长久之道。
可现实中，很多地方管理者之所以倾向“一刀切”，并非技术或规定难上难，而是执行困难。制定更严的政策可能容易，但让每个人自觉遵守却很难。小县城、农村这些地方更是无力投入大量人力、物力去长期监管。加上很多骑手明知违规，比如折角车牌躲避摄像头拍摄，却依然故意为之，这点让管理者头疼。
我老家就是这样的小县城，年关回去街头一禁摩似乎也有它的理由。一个大人带着三个孩子无任何护具，摩托车满街乱窜，还有水车黑车出没。朋友中因为摩托车去世或重伤的不在少数，我自己也曾被无牌无证的少年撞断过腿。记得当时倒地的那一刻，耳边是尖锐的刹车声，冰凉的地面透着刺骨的痛感，后面是漫长的康复与债务压力，这种“自由”的成本，真不是人人承受得起。
我蹲在街头十来分钟，眼前一辆辆无盔无护的车疾驰而过，风啸声里夹着尾气味。这里根本做不到“一盔一带”，靠自觉根本没戏，人力设卡长期拦查更是奢望。法律意识浅薄、交通安全意识缺失，是乱象的根源。有些人对事故后的法律后果不清楚，有些人明知道规则却漠视，因为违规没被罚，于是更加肆无忌惮。
而更让管理者心惊的是保险缺失。摩托车事故交强险赔偿限额并不低，可在我们这里，大多数摩托车连交强险都没有，原因不是买不到而是根本不愿掏钱。一年几百块，算下来每天不过一块多，可真遇到事故，这几百块能换来的赔偿远远超出投入。我被撞断腿的那次，肇事者是无证的未成年人且家境困难，医疗费几十万只能我自己扛，这种情况换到其他家庭，很可能就是灾难。
有人可能会觉得小地方不能代表大城市，但重庆就是不禁摩的例子。摩托车保有量巨大，可路上炸街、飙车的情况照样存在，这显然和地域没关系，而是跟骑车人的素质有关。
如果人人具备法律与安全意识，马路上还会有那么多乱象吗？如果没乱象，管理者还会推进一刀切的禁摩吗？所以我认为，解禁的前提是素质提升与规则意识增强。这两点的难度甚至比解禁本身还高。但摩友们想要更好的骑行环境，就得规范自身行为，让路上的每一次骑行都不是别人的噩梦。
看完这些事后，我最大的感受是，安全不仅是个人的事，还关乎所有交通参与者的命运。那些失去亲人的家庭，那些被事故拖垮的生活，都是实实在在的痛。你在骑摩托的时候，有没有想过如果是你的家人遇到这样的情况，会不会对禁摩有不同的看法？你认为在不影响安全的前提下，我们该怎么去平衡自由与管控呢？
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