进博会用蔚来当门面，这事儿比李斌本人高不高兴重要多了，体现了中国高端制造的自信和实力正逐步赢得全球认可

进博会用蔚来当门面，这事儿比李斌本人高不高兴重要多了，体现了中国高端制造的自信和实力正逐步赢得全球认可

我在北京的一个展馆里转悠，听到身边的国际采购商在讨论。有人问：这次展会，谁家的车最有看头？我一头雾水，心想，就你们还用问？当然是那几个国产品牌，从蔚来到理想，再到小鹏，几家都不差。特别是蔚来，刚好被推到了门面位置，站在最显眼的位置展示。

你知道，我在行业干了十几年，亲眼见过那些历史悠久、曾经把进口当标志的豪华品牌。现在变成了这种场合用国产公司来迎接客人，心里其实挺复杂的。以前我们总觉得，海外豪华车代表高端，进口车就意味着品质。但今天，看到蔚来的车在国际舞台上当门面，让我觉得这个角色变了。

这事儿，背后有两个值得挖掘的点。第一，产品真的能打。你别小看了，蔚来的ES8和ET7这些车，设计上有点看得过去的，内饰用料也不差。有次朋友坐一圈，说这新车比我想象中的还舒服。能跟奔驰、奥迪的同级车比一比也是一种洗刷印象的过程。你知道吗？我刚才翻了下笔记，估算一下，ES8的整车成本差不多在25万左右（不算研发摊销和供应链波动）。国产里边，做到这个水平的少，你不能说绝对无敌，但可以算是差异化胜出。蔚来那套换电技术，简单来说就是充电换电两不误，刚好用在这个国际展上。给人感觉，既潇洒又高端。

这里面还带点短视——我当时想，总不能就靠换电，未来车厂还得拼技术、拼整体体验。这个没细想过的猜测，未来如果固守现有优势，可能也会碰壁。毕竟，技术起步快了，但未来不能只靠个噱头。

第二，咱们知道，这不是单纯卖个面子。这是对中国制造的信心。你觉得李斌本人高不高兴？也许吧，但其实高兴不是最重要的。更这场出场，让国际买家看到，中国车企不再是追随者，而是真正能当门面的角色。这代表的是一种底气和自信，您可以理解为，这是中国制造业在国际高端舞台上的打脸。

说到这里，有点跑题，但还是想说：国产车在供应链上的变化，也特别明显。之前，很多零部件要依赖进口，特别是高端的电子元件和涡轮增压器。很多公司国产替代品已成熟。比方说，我有个朋友修车，最近专门跑原厂配件，他说：国产件的质量比几年前强多了，可以了，不再那么依赖——这只是个别观察。但我觉得，从整条供应链走向自主可控，是国产制造快速崛起的关键。

还有一个细节印象深刻。那天我带手机拍了不少照片，突然看到一辆蔚来的车旁边，摆着一块牌子写着智能充电站。这细节让我觉得，蔚来不仅是车，更像是一个场景、一个技术体系。它把用户体验玩得更细腻，是成熟的产品经理跟研发团队的集体心血。

国外豪华车依然厉害。价格、品牌依然有优势。那我们国产车的差别，实际上还是硬件上的可靠性、软件上的优化，以及品牌塑造上的努力。谁也不能否认，随着技术成熟，连一些原本偏传统的用户也开始接受国产。这不光是价格优势，而是真实的体验与认知在变。

你们会不会觉得，这其实是一个只看表面的临场战？像之前很多项目，那些崇拜国外的想法都在慢慢被打破。国产车用技术洗白了，品牌升华了。而且，国际上对国产的接受度，估计少说也在逐步提升，有时候我会想，耐心点，品牌认知的变迁，可能比咱们想象得还要快。

（这段先按下不表）

说了这么多，也不知道是不是有点啰嗦，但我知道，这不仅仅是车的问题，更是中国制造在全球舞台上的一个信号。国产高端品牌会不会出现一辆让人看一眼就认同的车？这个问题其实挺悬的。因为，现在每次看周边车主无意说这车是谁品牌时，那期待的眼神，可能就是国产也能行的小火苗。

想问个问题——你觉得，未来真正能代表中国制造的，不只是车，还会是哪些技术或产品？

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