在特朗普政府挥舞的关税大棒与日元升值的双重压力下，丰田汽车预计2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）净利润同比骤降34.9%至3.1万亿日元。若预期落地，这一数字不仅将创下其近十年最大跌幅，更折射出全球化退潮中传统制造业巨头的生存困境。
作为全球最大的汽车制造商，丰田的利润预警如同行业的一面棱镜，将贸易保护主义、技术路线分歧与产业格局重构的多重矛盾投射在每一个从业者面前。
当地时间2025年5月8日，日本东京，丰田汽车首席执行官佐藤恒治在公司财报新闻发布会上发言。
特朗普政府自2025年4月起实施的25%汽车及零部件关税，精准打击了包括丰田等车企在内的全球化生产模式。每年从日本出口至美国的53万辆汽车中，高利润的雷克萨斯占比达20%，而每辆进口车将新增3200美元关税成本，远超紧凑型SUV的平均利润空间。
尽管丰田已初步计入2025年4-5月1800亿日元的关税损失，但其依赖日本本土6万家供应商的“300万辆生产体系”正面临风险。而即便丰田想“迎合”特朗普的意愿在美国本土生产，但考虑到雷克萨斯等高溢价车型因工艺复杂性，以及美国生产工人“松散”的工作方式，恐怕难以快速本地化。因此，短期内其关税成本只能内部消化，这或将直接导致北美市场营业利润率从2024年的12%骤降至0.6%。
日元对美元升值进一步加剧了丰田的财务困境。2024年日元升值18%，使北美业务营业利润减少12亿美元，而2026财年预计美元贬值将进一步侵蚀7450亿日元利润。这种货币政策的“剪刀差”效应，使丰田在汇率对冲策略上的容错空间日益逼仄。
另一方面，尽管丰田的混合动力车型仍贡献42%的全球销量，但纯电车型仅占2%的份额。特朗普政府对中国产电池组件加征10%关税的政策，迫使丰田在美国市场的业务必须加速与中国供应商脱钩。而在中国市场上，丰田加速本土化战略下的新一代bZ系列产品——铂智3X、铂智7、bZ5等新车型在智能化与成本控制上虽然有了长足进步，但短期内仍然难以面对比亚迪这样的成本狂魔。
为规避关税，丰田正以12亿美元扩建美国肯塔基工厂，计划将RAV4的北美产能集中度从40%提升至80%，并推动零部件本地化率从40%提升至60%。这种“区域化闭环”战略能节约单车成本1700美元，但需承担1500美元/辆的固定成本增加，且核心部件如混合动力控制单元仍需依赖日本电装（Denso）工厂。显然，产业链深度调整从来不能一蹴而就。
特朗普近期豁免钢铁铝关税及允许3.75%关税补偿的政策，为丰田争取了喘息空间。但其北美电池工厂建设依赖美国本土供应链成熟度，而当前美国电池产能仅能满足需求的三分之一，技术工人短缺与基建滞后可能拖累转型进程。
丰田的利润预警，俨然是汽车产业“后全球化时代”的一个缩影。当关税壁垒取代自由贸易协定，当区域化生产替代全球分工，传统巨头被迫在效率与安全之间重新抉择。数据显示，日本车企在美国销售的590万辆汽车中，约半数依赖进口，这种结构性脆弱在政治周期更迭中愈发凸显。
正如特朗普所说，“我们每年向日本购买数百万辆汽车，而日本只购买我们几百辆汽车”，特朗普政府“美国含量”要求的政策导向，正将汽车产业从“成本优先”推向“地缘优先”，迫使企业将供应链安全置于利润最大化之上。
作为全球销量和利润均排名首位的车企，丰田的困境与突围具有行业标本意义。其若能在2027年前完成北美产能重新布局与固态电池量产，或可借助混合动力与新一代纯电车型的技术护城河实现软着陆；反之，若继续纠结于技术路线争议与地缘博弈的不确定性，其全球霸主地位将随着利润率的持续萎缩而面临挑战。
澎湃新闻记者 周纯粼
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
全部评论 （0）