902公里续航、22.99万全系激光雷达、38万辆改写格局——新一代小米SU7发布

902公里续航、22.99万全系激光雷达、38万辆改写格局——新一代小米SU7发布，这台车究竟动了谁的奶酪？

从38万辆到55万辆，这个数字背后藏着一条让整个汽车圈坐立不安的逻辑链。

2025年全年，小米SU7交付258，164辆，特斯拉Model 3在华交付200，361辆。不是追平，是领先29%。更扎心的是价格：SU7起售21.59万，Model 3要23.55万。贵的那个，卖输了。

这件事搁在三年前，你说出来没人信。

但现在，新一代SU7来了，雷军在小年夜的工厂直播里把这件事说得云淡风轻——末了还加了一句，“我们真的没有能力在成本大涨时做到加量不加价”。涨价了，涨了1万到1.4万，他把这话说在前头。

结果预售开启，订单照样打爆。展车2月13日进店，试驾预约排到两周以后。

先说一个让同行难受的细节。

现款SU7入门版，400V平台，不支持全场景领航辅助，激光雷达是顶配专属。这是初代最大的槽点，也是竞品最爱拿来比的地方——“你看，小米低配就是个壳”。

新一代直接把这个槽点堵死了。

标准版，22.99万，全系标配：激光雷达+4D毫米波雷达+英伟达Thor平台700TOPS算力+小米自研端到端智驾系统+752V碳化硅高压平台。

700TOPS，比现款508TOPS提升38%。端到端架构，从“规则驱动”变成“数据驱动”，无保护左转、环岛通行、鬼探头识别——这些让纯视觉方案头疼的场景，激光雷达路线有天然优势。

特斯拉Model 3后驱版，23.55万，400V平台，纯视觉方案。

同一个价格带，两种不同的技术代际。小米没有骂竞品，但这组参数摆出来，意思已经很明白了。

充电这件事，困扰纯电用户的时间比“里程焦虑”更长。

高速服务区找到桩，插上去，跑了个30%到80%，等了多久？

新一代SU7 Pro版，752V平台，15分钟最快补能490公里。Max版，897V平台，15分钟可补能670公里。

对比：Model 3后轮驱动，同样15分钟，约250公里。

490对250，这个差距不是百分比能说清楚的，是使用体验上完全不同的两个世界。Pro版的描述是“喝一杯星巴克的时间，从30%充到80%”——这个类比不是广告词，是在说一件具体的事：以后在服务区，你不需要盯着充电桩发呆了。

更值得记住的数字：Pro版CLTC续航902公里。在电池容量没有大幅增加的前提下，通过电控优化和电压平台升级实现的。每度电跑出来的里程效率，比极氪007和Model 3都高一截。

有一个配置升级，没有续航数字抢眼，但懂行的人看到会沉默一下。

Pro版和Max版，闭式双腔空气弹簧+CDC阻尼可变减振器，全系标配。

现款只有Max版有空悬。这次下放到25.99万的Pro版。

双腔空悬的刚度调节范围比单腔更宽，激烈驾驶时侧向支撑更强，颠簸路面滤震更充分。配合前四活塞固定卡钳、前245后265的前窄后宽轮胎，新一代SU7的底盘逻辑是：它认真对待每一个不只是“开去上班”的驾驶者。

特斯拉Model 3全系没有空悬选项。极氪007需要选装。

原本30万元级车型才有的底盘配置，被小米放到了25万这个价位。这不是配置表上的一行字，是“驾驶者之车”这个定位的物理支撑。

安全这件事，行业里有两种做法。

一种是把气囊数量、碰撞成绩写进发布会PPT，然后继续用隐藏式门把手——因为好看。

另一种是提前两年把门把手做到2027年新国标要求。

新一代SU7选了后者。雷军在直播里特意提这件事，不是没有原因：过去两年，隐藏式门把手在紧急情况下打不开的争议，在社交媒体上发酵过不止一次。小米没有回避这个话题，而是把合规时间线提前说清楚。

全系标配2200MPa超强钢防滚架——这个数字是航空级水平，比传统高强度钢的1500MPa高出47%。安全气囊从7个增至9个，新增后排侧气囊。CTB 3.0电池车身一体化，结构强度提升30%，底部增加防弹涂层。

38万辆初代SU7，电池安全零重大事故。这是最好的背书，没有之一。

北京亦庄工厂，72万平方米，700余台工业机器人，核心工艺自动化率100%，每76秒下线一台车。

从2024年3月首车下线，到2025年11月第50万辆下线，602天。这是全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。

雷军小年夜站在生产线前讲这些，不是为了秀工厂。他在讲的是：制造能力本身就是竞争力。2025年工厂接待访客超13万人次，被评为北京市工业旅游示范点——让用户自己来看“车是怎么造出来的”，比任何广告都省钱，也比任何广告都有效。

55万辆，是2026年的目标，较2025年的41万辆增长34%。北京亦庄二期Plus总装车间春节后投产，武汉一期5月投产，规划产能15至30万辆。规模效应一旦形成，供应链议价能力、服务网络摊销、品牌密度，会进入正向飞轮。

然后是那个经常被忽视的竞争优势。

小米SU7车主，米家智能家居用户占比62%，平均每户拥有11.3件小米生态链产品。这意味着这台车不是单独售出去的，它卖进了一个已经运转的生态系统里。

在家用小爱同学预热车辆，手机应用上车自动流转到车机，回家前空调和灯光已经打开。这套逻辑，特斯拉没有，极氪复制不了，因为他们没有小米的硬件生态纵深。

澎湃OS 2.0、16.1英寸3K中控屏、小爱同学Turbo本地响应延迟低至300ms，加上雷军透露的大模型投入方向——这条“软件定义汽车”的路，小米比其他人多走了好几年。

2025年6月，SU7 Ultra原型车以6分46秒874刷新纽北量产车圈速纪录。量产版1548马力，0到100公里加速1.98秒，预售81.49万元。

保时捷Taycan Turbo GT跑纽北是7分07秒，售价超200万元。

这个成绩建立了一个坐标系：小米汽车现在知道自己在哪里，也让外界知道22.99万的SU7标准版背后站着什么。相同的电机技术路线，相同的智驾研发团队，相同的工厂制造标准——技术从赛道流向街道，这是一套有逻辑的产品开发链条，不是营销话术。

从“保时米”到纽北最速，这个距离，小米用了不到两年。

2026年，小米计划推出6款新车，纯电和增程双线并行，覆盖20万到50万价格带。未来五年至少投入2000亿元研发，聚焦三电技术、智能驾驶和人车家全生态。

雷军说，会将更多精力放在汽车上。

创始人精力的重新分配，是战略优先级最清晰的表态。

22.99万，激光雷达，752V高压，端到端智驾，9个气囊，902公里续航，空悬下放，纽北圈速加持，人车家生态——

你说说，这台车，贵在哪？