小鹏P7，能复刻SU7的成功吗？
01
P7，回来了！
老P7时代落幕后，相信不少人都觉得小鹏放弃了运动这条赛道，开始专注去家用/舒适型的车型研发，M03、P7+，和X9这些就是经典例子。
比如说P7+。
你很难从它身上找到什么和运动挂钩的处理，真算是纯家用车。
不过小鹏或许是学了个一招半式，或许是在小米身上找到了灵感。
前些日子，小鹏终于带着新一代P7登场。
没看错，还是那台运动到极致的轿车。
甚至在新P7身上，还多了不少赛博元素，强调的就是科技感和运动感的并存。
但就这种风格来说，评价必然是两极分化。
在这场发布会，小鹏也是公布了价格。
指导价21.98—25.98万。
不贵，说实话是真不贵。
况且多了这么多东西，而且还比老P7更便宜，这真得把小鹏给吹爆！
来到配置这边。
P7共四个版本，价格跨度不算很大，而且新车标配了很多东西，比如全系800V平台、入门367马力、双腔空气悬挂+CDC、245/275鸳鸯胎、三颗图灵芯片。
（图片给你们放这了）
说真的啊...就单单是这台21.98万的长续航 Ultra版本，加上权益落地下来不到24万的“低配”车，给到的配置起码能以超大优势领先不少同级竞品（这其中也包括SU7）。
那剩下的三款版本和入门版有什么区别？
比如电机/性能的提升，就像820超长续航Ultra版本，用的是三元锂5C超快充AI电池，零百数据能跑到5.4s。
再者就是。
四驱鹏翼Ultra版本多了不少专属配置。
例如碳纤维套件、鹏翼门等等（具体可以看官网配置详情）。
所以这也是我为什么说小鹏P7性价比高的原因，因为就这台长续航版本，给的东西实在是太太太太太太太太太太太太太太多。毫不夸张地说，起码能满足9成用户的要求。
而其他三款版本，更像是锦上添花的选择。
要是对电池/性能这些有什么要求的话，横竖也就多出个几万块的预算。
就这，性价比已经爆了。
除了版本、配置，关于这台小鹏P7，在前段时间我们已经做了一次深度测试。
我很负责任的说，底盘的体验很好。
不管是通勤状态下的表现、Boost模式中的质量，又或者是封闭场地的模拟测试，P7都给出了一份不错的答案。
如果觉得我说的没什么信服力。。。
那么小鹏在发布会上给出的赛道成绩，你们总该信了吧？
还有啊，去跑赛道的小鹏P7并没有做出什么专属强化、也没有改得“面目全非”。
就只是单纯的加了个套件去跑成绩，而这个套装你们在官网那边也可以订购......
02
P7 VS SU7
关于新产品的介绍，我们先讲到这里。
总之，P7是一台集合了运动、舒适、科技和豪华这四大定语的新车。
是一台实打实的高性价比新时代小鹏。
那么你们应该都能看得出来，P7和SU7差不多是一条路的车型。
所以相信很多人都很在意的一点是—新P7能不能大卖，甚至是和SU7打个持平？
从产品力角度切入，P7很强，这一点是毋庸置疑的。
另外，它在保持竞争力的同时，还给出了高性价比优势。
所以P7本身没什么问题。
但能不能达到SU7这种高度，我觉得挺难......
大家觉得SU7为什么能火？
就这一两年得电车市场，无论如何，SU7都谈不上是一台高性价比轿跑。
根本原因在于小米的用户基数庞大，营销能力出众，再一个是产品力属于上乘水准。
在这种蓝海市场，以上三点缺一不可。
再直白点，P7虽然很强，但其他两方面的评分似乎没有小米来得高，加上这车的空间短板、外观评价褒贬不一，和灯组维修费用存疑等问题，使用户决策难度大大提升。
所以P7想要成为这赛道的明星车型，难度可想而知。
03
最后
聊个冷知识。
一般来说，如果是爸妈给孩子买20万级的电车，大概率P7很难进入最终的决赛圈......
反而是小米，从日用品到大件，都能看到这品牌的存在。理论上来讲，父母相对来说更容易接受小米的汽车。
（很多家长都知道小米主打的是高性价比）
加上小鹏P7明显是奔着年轻人市场去的，现在口袋有个二三十万的年轻人可不多，最后的花销还得由父母支持。
所以你们说，爸妈给小孩买国产轿跑，选择小米的几率是不是会更大点呢......
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