你可能没注意过，每天开车经过路口时，你的右转动作其实是路权链的最低端，就连闯红灯的自行车，你都不得不让。 这个看似憋屈的规则，其实藏着交通工程师的精心算计。
右转车辆之所以被安排在这样的位置，首要考虑的是整体通行效率。 绝大多数路口允许红灯右转，这意味着右转车可通行时间远长于受信号灯严格限制的左转和直行车辆。 将有限的路权优先分配给通行时间更稀缺的方向，能有效避免路口堵塞。
当右转车抢行干扰左转车辆时，问题会变得严重。 左转需要跨车道行驶，轨迹长且复杂；右转则因转弯半径小、轨迹短而灵活得多。 若让左转车等待，它们容易在路口中央形成拥堵，进而阻断直行车流。 而右转车短暂让行，仅影响本车道，不会扩散至整个路口。
安全则是另一个关键因素。 右转时车辆与人行道角度小，盲区巨大。 绿化隔离带高度约70厘米，恰好遮挡轿车驾驶员观察右侧的视线。 同时左侧A柱距离驾驶员近，形成的盲区更致命，行人或非机动车轻易就能从视野中消失。
道路交通法规明确将行人和非机动车定义为弱势群体，赋予其最高路权。 浙江湖州一起事故中，徐某右转未让直行电动自行车，承担事故全部责任。 这类案例背后是血的教训：右转车辆与行人、非机动车碰撞时，后果往往严重。
物理规律也支持这样的让行安排。 直行车辆通过路口时车速常达50公里/小时，制动距离需要超过50米。 而右转车辆起步车速低，制动距离仅1-2米。 让右转车减速让行，比让直行车紧急制动更安全有效。
“右转让左转”成为交叉路口的基本规则。 相对方向行驶时，右转车必须让左转车先行。 这不仅因左转车行驶距离长，更因若让左转让行，左转车会长时间停滞路口中央，引发连锁拥堵。
在没有信号灯的路口，“让右原则”开始发挥作用。 这意味着左侧车辆必须让行右侧来车。 原因是左侧驾驶员视野受A柱遮挡更严重，让右侧车辆先行可降低事故风险。
实际驾驶中，车道的设计也影响路权行使。 直行右转混合车道常见于城市道路，当直行车等红灯时，后方右转车辆必须排队等候。 这进一步巩固了右转车的从属地位，即便看似空荡的车道，右转车也不能随意穿行。
交警部门建议的右转操作规范极具针对性。 接近路口时提前减速并开启转向灯，特别关注盲区。 然后停车让行任何可能交汇的行人或车辆，确保安全后低速通过。 这套流程虽降低单次转弯效率，却显著提升整体安全。
交通规则中的路权分配，本质是通行权与安全权的平衡。 右转车辆以时间换空间，用更长的通行机会换取较低的路权优先级。 这种设计在提升路口吞吐量的同时，保护了最脆弱的交通参与者。
驾驶座上的我们或许会因等待而焦躁，正是这片刻的停顿，维系着路口复杂的动态平衡。 每次右转前的减速和观察，既是法律要求，也是驾驶文明的体现。
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