雷克萨斯对LS旗舰轿车在日本市场再次调整了规格标准，这次不是外观造型上的改动，而是在动力组合、车型配置以及底盘细节上进行了改进。
新车日本市场的起售价是1414万日元，按照当前的汇率大约相当于人民币68.84万元左右，在改款之前相比上调了约40万日元（约合人民币1.75万元）。
价格变化的同时，LS日本版的车型结构也进行了收缩。原本提供的汽油版LS500正式退出，后续仅保留混合动力车型LS500h。与此同时, LS500h车系中价格最低的“I package”配置被取消了,厂家通过减少配置级别来压缩车型数量,使产品线更加集中。
消费者以后在购买LS的时候会得到比以前更少的动力形式和入门级别的配件。对于一款定位清晰的旗舰轿车而言，这样的调整不是简单的删减，而是对销售结构重新进行了一次梳理，即保留混合动力为主要方案，并且将资源集中在最符合目前产品定位的配置版本上。
配置上全景玻璃天窗并不是全系标配，在所有车型中都可以选择作为厂商选装项目。全系标准配置包括电子钥匙和冬季套装，前者提升日常使用便利性，后者更贴合日本部分地区的季节性用车需求。真正值得关注的变化在底盘部分。雷克萨斯为LS增加了中央通道补强，对后悬架加强杆、行李厢加强杆进行结构处理。相关部件用热固化树脂涂布并烘烤固化，在此基础上采用名为“REDS”的响应增强阻尼结构来达到减少高频振动的目的。
对于LS这样的长轴距豪华轿车来说，车身刚性、振动过滤以及悬架响应三者之间要达到一种比较细致的状态。此次升级没有改变车辆的基本机械布局，而是在车身结构和阻尼表现上做文章，目的是使车辆行驶更加稳定，并且改善乘员对细碎振动的感受。
另外AVS自适应可变悬架系统和EPS电子助力转向系统也重新调校过。调整方向不是为了更硬或者更快，而是希望让转向感觉更自然、车子在变线转弯的时候可以更好地控制车身侧倾和俯仰。从LS的角度来说，这样的变化一般不会出现在静态配置表上,但是会直接影响到驾驶者对于整车质感的判断。
外观上没有做大的改动。新车主要在车尾采用新的“LEXUS”英文字标设计，与近年雷克萨斯其他新车型逐渐统一的品牌标识风格保持一致。也就是说这次更新的重点不是制造强烈的全新感，而是让LS在原有的外形基础上继续保持旗舰车型应有的识别度。
从产品布局的角度来说,LS现在所承担的任务已经不单单是销量竞争了。随着雷克萨斯大型SUV产品线的不断丰富,GX、LX等车型在高端市场中的存在感也在不断提升,LS在海外部分市场的销售布局也发生了变化。但是日本本土上它还具有特殊的地位。
目前，LS为丰田集团在日本本土生产出的一辆豪华轿车之外，没有另外一辆车可以称为丰田世纪了。日本市场一直存在着对大型轿车的需求，在政企采购、商务接待以及传统豪华车消费等方面仍然有空间留给此类产品。因此雷克萨斯此次并没有只是做了配置的削减工作，而是继续对车身结构、悬架以及转向系统进行了调校，说明LS在本土市场上仍然需要维持产品价值。
从消费者角度来说，改款后LS的变化可以归纳为三点，动力选择更加集中、入门门槛提高、底盘质感得到改善。它不再依靠增加大量的配置来扩大覆盖面，而是通过明确的定位来保持旗舰轿车的地位。
就中国市场而言，LS一直以来都是雷克萨斯品牌的旗舰车型和形象展示的主要承担者，并不是以大规模走量为主要目标。日本市场此次完成规格调整之后，有关进口版本是否会随之变化，则需要以正式公布的车型和价格信息为依据。但是可以确定的是，LS产品路线正在变得越来越聚焦，“保留旗舰身份”，同时通过更加细致的底盘升级来支撑其豪华轿车定位。
