从卖不动的冷门车到月销七万零跑靠技术创新和坚持实现逆转，成为行业新宠展现不服输的精神

从卖不动的冷门车到月销七万零跑靠技术创新和坚持实现逆转，成为行业新宠展现不服输的精神

=============================

你知道吗？我最近一直在琢磨零跑这家公司，真是寄人篱下都难。他们六年前第一款车S01上市的时候，谁都会说那车就是个概念货，红色的两门跑车，看着挺亮。不过说真的，市场反应完全不在意料之中。那车几乎没人买，卖了不到三千台，创始人朱江明和傅利泉自己掏腰包发工资，压力大得要死。那阵，网上搜零跑，评论区全是骂声，说他们PPT造车骗子。我记得有个修理工跟我说，我看了半天，说那车连试驾都没人预约。那时候真觉得，这公司可能就撑不下去了。

但你会发现，变数总在不经意之间。去年十月，销售数据出来了，单月卖了七万多辆新车，连续八个月坐稳新势力销冠位置。十个月累计销量，足足四十六万多辆，离去年五十万的目标也就差点火候。这个逆转，谁能想到啊？都说资本都见识过了，大公司占了先天优势，可零跑真正逆转的秘密，还是在技术和产品上突围。

我在想他们到底怎么做到的？零跑失败那会儿是因为产品太小众——那车吧，别说量产，就算是个概念车，都没啥市场。好在他们意识到问题了，转身就做了个大招，推出了T03，个小巧的家用车。这车设计，别说实用，配置还真不差。之后，C10、C11都陆续上线，每款都扎扎实实。创始人说，S01是个心结，但那个红色跑车就像个种子，埋在心底。技术积累，就是从哪儿开始的。

你知道我刚才翻了下笔记，S01那会儿成本也不低吧？大概每辆车的制造成本在（估算）八万块左右，但卖价只有十多万，也还算合理。巧了，零跑的价格策略就是便宜点——Lafa5定在十万多，比大众ID3还便宜一万四左右。有人说，他们是在赶在德国老牌车企的电动化慢车上抢市场。你觉得可信吗？我其实不太确定，说白了，零跑在欧洲的布局，我觉得可能是个试一试的策略。

欧洲市场不同，环保法规严，回收政策更硬。零跑找了个大腿，Stellantis公司帮忙铺网点——现已超过1700家，这比在国内的店还多。令人惊讶的是，那些欧洲车企偏爱大车，零跑押宝在小钢炮，能行吗？他们说要做固态电池，辅助驾驶不用高精地图，我心里也在想：这投资是不是有点太大了？万一…市场不买账咋办？感觉像是在走中国车企的老路。出发点不错，就是不知道欧洲消费者会不会买账。

我还在想，他们的战略是不是一开始就打算先在国内拼销量，日后逐步进军海外？我认识个朋友，之前就说过，欧洲人喜欢大车，要不去中国的轻型箱包车市场试试？零跑的技术积累不是白来的。我也猜测不一定，没想过，他们是不是在偷偷模仿特斯拉，先在中国打好基础，然后再去海外野心勃勃。

我觉得，零跑的故事很励志。你记得我说的吗？以前那款S01几乎卖不出去，现在月销七万，简直像电影剧情。讲到这儿，我又想到，可能他们会有一天，真正把炸裂的科技和稳健的市场结合起来，成为行业的新宠？

创新、坚持，还有点北大荒精神，可能就是零跑能翻身的秘密。至于会有更硬核的技术出来，还是价格战残酷到让谁都喘不过气？这个我就不敢猜了。毕竟，电动车市场的大门虽开，但想长留，难度不小。

对了，和你聊天，我还在想一句话：零跑那车的内饰是不是比我预想得还要讲究？我刚才翻了下相册，那款Lafa5的内饰，真不错，偏运动，但又不失大气，感觉很多中国品牌都会偏偏喜欢朋克风，零跑倒挺走年轻化路线。

你觉得谁会是内卷中胜出的那个人？是不是最后拼的，还是那些把技术搞懂、价格做实、服务跟上的公司？我反正是挺期待看结果，毕竟，谁不喜欢看到那种从败到胜的故事呢。

（这段先按下不表）

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。