其实我一直觉得，汽车这个东西，没有绝对的对错。每年都有人说，燃油车快要退出市场了，新能源才是未来。这倒也听得多了，但说实话，很多时候纯粹是冲热门。一方面，官媒和部分业内人士推崇新能源，说它绿色、未来，但另一方面，咱们用车的实际考量又不一定那么单一。
比如我身边，就有不少朋友还在用燃油车，小李是个物流司机，他95%的时间都在高速公路上，租赁的车往往还要跑几年的那种。一台车成本也扣除油费，折算下来，百公里油耗1.4升算得上还挺低，粗略算下，每升8块钱，每公里油费大概0.11块。按年跑8万公里，油费也就是8800块左右。如果换成一台电动车的话，充电成本要便宜点，但充电桩布局不够完善，充电时间长的问题，让人头疼。
这也让我想起一次工厂内部开会，总有人说：未来所有燃油车都要被取缔了。我当时就笑：你以为所有人都得走新能源那一步？没那么快吧，两个层次。你要车型丰富、千千万万消费者的实际需求都得考虑。就像我刚才翻了下笔记，2023年国内燃油车依然稳步增长，销售量差不多在1600万辆附近，这个数字其实挺吓人的，绝对有市场。
也不能一棍子打死新能源，毕竟研发成本高、供应链配套不完善，那些关键零部件（比如电池、芯片）都在涨价，供应紧张。尤其汽车行业里，研发像是在搭建乐高积木，少一块，整车都可能出问题——这个比喻挺形象。你想想，要保证车型安全性、稳定性，整车的测验测试流程可不少。放到产业链上，整车厂从设计到出厂，至少要经过十几道工序，每一道都不能掉链子。
不过燃油车的性价比还是有的。尤其是看那些旗舰车型，比如途昂 Pro。我认识有人会说大块头，油耗高，不环保，但实际上，咱们试驾它，空间、舒适度、配置都让我挺惊喜。空间方面，长5158mm，宽1991mm，头部腿部空间充裕，三排七座，很多时候车里一家人旅游就靠它。你知道吗？我大概算了一下，百公里油耗，估计在9升左右，8块一升，油钱不用算太多，但是它的舒适体验绝对值这个价格。
我还记得一个修理工说过：这车真能拉货，跑长途也没问题，挺扎实。关键在于它的底盘和悬挂，调校得挺专业，能应对城市石子路，轻松应付泥泞乡间小路。听我说，这不仅是豪华大车，还是多面手。而且它配备的智能系统也很够用：6屏联动，导航、多媒体、倒车影像，反应灵敏，比我以前用的早期车机快多了。
不过我必须自我反省一下。我在写这篇的时候，也意识到刚才并没有考虑到新能源的长远优势——比如节能减排，或许未来会涨，新能源会更经济 some day. 也不排除，新能源汽车技术一日千里，续航比现在增加不少，价格也会下降。但问题是，咱们打个比方，新能源就像刚出生的小猫崽，虽然可爱，等待成熟还得时间。
值得一提的是，有人问我：智能配置是不是用起来方便？这个，也得看具体车型。有的车我试过，用手机APP远程启动、空调调节、查状态，很方便，但也遇到过偶尔连接不上、系统卡顿的情况。其实我觉得，任何科技都不是十全十美的，它们都在不断迭代。现在智能配置让驾车变得更轻松，我身边的朋友们多半也喜欢：不用担心开错路线、倒车提示更灵敏，甚至车内娱乐都变丰富了。
你说，未来那些喊着退出燃油车的声音，会不会只是风口上的猪？我猜，有点可能。毕竟产业变革不可能一夜之间完成，但市场的信号还是能看到：需求并没有大缩水。像我认识的几家二手车商反映，目前燃油车的保值率比年前高出大概5-8%。所以，换车或许还得看时间点。
回过头想，像途昂 Pro这种大块头，未来依然有用武之地。城市中跑，空间大，配置高，看得顺眼；郊外越野，底盘牢固，能应对复杂地形。而且，无论是家用还是商务，都有很强的竞争力。
到底203年之后燃油车会不会退出，我敢说，没那么快。除非出现更彻底的政策变化，要不然，市场不会轻易放弃它的价值场。而且，咱平常用车，除了油电混合、纯电，还是要考虑到续航、充电效率、充电桩布局这种实际问题。
说到这，不禁又开始琢磨：未来的汽车，会不会是多模态的？既有燃油，也能切换到电动，甚至还有氢能源？我还真不敢百分百确定，但可以自信地说：这条变化的路，还挺长。
嘿，你觉得，有没有想过，下一台车，你会多久换一次？还是会像我身边有个朋友一样，十年都不买新车，觉得老车用着还稳？这个答案其实挺因人而异，但我觉得，技术不成熟的那几年，燃油车还会有一席之地。 好啦，先这样，未来会是什么样子，谁也说不准，但从这段路看，车还是那辆车，人还是那个人，变化未必那么快。只是想告诉你——不管变成啥样，小车里那点油腻感还真得好好保留点。
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