近期，Transport & Environment (T&E)欧洲运输环境联合会的一项新研究竟打破了PHEV插电式油电混合动力车的「节能光环」？曾经被视为燃油车和电动车之间最理想选择的PHEV车型，实际排放的有害物质竟然大超标？
多年来，PHEV插电式油电混合动力车一直被宣传为电动车和传统汽油车之间的完美折衷方案，车主们可以随时充电，短途旅行使用纯电模式，长途旅行则使用汽油。新一代PHEV插电式油电混合动力车的纯电续航里程在某些情况下是旧款车型的两倍以上，有些车的最高纯电续航里程甚至可达到70英里(113公里)。即使在欧洲2035年内燃机禁令生效后，PHEV插电式油电混合动力车也可能被允许继续销售。
但在现实生活中，许多PHEV插电式油电混合动力车车主可能忘记充电，或是懒得充电，并主要使用汽油来行驶。研究还发现，即使充满电，PHEV插电式油电混合动力车在中阶加速、上坡或寒冷天气下，还是会迅速启动内燃机引擎。这表示它们电力系统实际承担的重负荷比监管机构在认证时所假设的要少。
根据T&E欧洲运输环境联合会对80万辆汽车进行的测试结果显示，欧洲日常使用的PHEV插电式油电混合动力汽车所排放的二氧化碳量几乎是官方测试数据的五倍。早在2021年，T&E欧洲运输环境联合会就记录到PHEV插电式油电混合动力车的实际排放量为134克/公里，约为官方公布的38克/公里数据的3.5倍。在其最新研究中，这一差距更是急剧扩大：制造商声称平均排放量为28克/公里，但测试结果却显示高达139克/公里。
T&E欧洲运输环境联合会表示，汽车制造商可能透过对PHEV插电式油电混合动力汽车排放量的乐观计算，避免了数十亿美元(1us=7.1)的潜在罚款。对于那些因低排放和低运行成本承诺而购买PHEV插电式油电混合动力汽车的消费者来说，现实可能是更高的燃料成本和更大的碳足迹。立法者们透过先前的研究已经意识到了这种情况，并且正在逐步实施更严格的规则。
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