几年前，这辆国产Jeep的自由光在路上奔波，可如今却走到了破产清算的地步，负债竟然高达117亿块钱。广汽菲克这个合资品牌就这么悄无声息地退出了，国产Jeep也彻底从咱们中国的市场上消失了。
其实，广汽菲克的起步挺不错的，早在2010年，广汽集团和当时的菲亚特集团各持50%的股份，合资成立了公司，总投资超过170亿元，在长沙设了厂，年产能定了16万辆，后来还把产能扩大到广州。
起初，它主要推的还是菲亚特品牌的轿车，比如菲翔和致悦，带点欧洲范儿，但销量一直平平淡淡，也算是个过渡阶段。真正搞火了一把，是在2014年公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒之后，Jeep品牌正式在国内实现国产化。
自由光、自由侠、指南者、大指挥官这些车陆续推出，广告宣传得热火朝天，销量也一路飙升。到2016年，卖出了差不多十八万辆；2017年的高峰期，更是冲到了二十二点二三万辆。那会儿，市场对越野情怀挺感冒的，消费者觉得开Jeep有面子，合资品牌的品质也在加分，觉得这个价位挺值的。
好日子没撑多久，麻烦就来了。
2018年央视3·15晚会揭露自由光和指南者存在烧机油严重的问题，油耗大得让人烦恼，变速箱出现顿挫、漏油和失速的现象也一波接一波。车主们的反映挺激烈，论坛里投诉的人不少，可厂家一直都说是用户用得不对。
销量一直在持续下降，2018年达到12.52万辆，2019年跌到7.39万辆，2020年又降到4.05万辆，到了2021年更是只有2.01万辆，而2022年上半年呢，只剩下1862辆了。
产品竞争力跟不上时代节奏，车载系统老旧，智能配置明显落后。同行的竞品都推出了语音助手、OTA远程升级功能，而Jeep还依然停留在传统燃油车阶段。虽然大指挥官推出过插混版本尝试，但续航能力和充电体验普通，没能赢得好的口碑。纯电动车型根本没有影子，在新能源的浪潮中彻底掉队了。
而且，内部还出了不少麻烦，股权纷争搞得沸沸扬扬。
Stellantis集团在2021年成立后，打算把持股比例从50%提高到75%，但广汽不同意，双方在媒体上互相争执，信任完全崩盘。管理层几次更替，战略执行也跟不上，广汽投入了40亿元试图振兴，但销量依旧没见起色。长沙工厂的产能利用率低到极点，几乎处于半停工状态。
到2022年9月底，总资产为73.22亿元，总负债达到81.13亿元，净资产变成负7.91亿元，负债率超出了110%。媒体报道债务规模的传闻高达117亿元，基本上彻底资不抵债了。
2022年7月，Stellantis宣布结束合资关系，留下一辆进口Jeep，国产生产线直接停工。而到了10月底，广汽菲克也提出了破产重整的申请。
这破产整整拖了几年，长沙工厂都五次拍卖，起拍价从19.15亿元一路跌到9.92亿元，可惜还是没人买账。毕竟那是老旧的燃油车生产线，改成新能源得花不少钱，现在大多数车企都更喜欢打造智能工厂。
债权大约确认在40.44亿元，但是清算出来的价值差不多只有19亿元，根本无法覆盖全部债务。到2025年7月8日，长沙中院正式做出破产裁定，广汽菲克也就这样结束了运营长达15年的历程。
广汽集团作为股东和债权人，估算能收回10.35亿元左右的债权，可整体来看损失还是挺大的。Stellantis把包袱甩掉，转身和零跑搞起合资，走轻资产路线，再度进军中国市场。
像铃木、雷诺、三菱、以及神龙这些外资品牌，基本上都边缘化了，甚至退出市场。技术垄断的时代已经过去了，自家研发的自主品牌在电池、电驱、智能座舱、ADAS等方面形成了自己的体系，许多还出口到海外，成为外资品牌的供应商。
中国的汽车市场变化得挺快，消费者的偏好也在转变，从喜欢越野的情怀变成了关注省油、智能化、安全性及维修方便。像长城坦克300、哈弗猛龙这类车型，不光价格实惠，配置也是相当丰富，还能快速通过OTA进行升级，混动和纯电技术都发展得挺不错。
比亚迪每个月的销量都能轻松突破一万辆，车型的小改款也是层出不穷，简直就像把车当手机一样不断更新换代。而广汽菲克的节奏就显得慢吞吞的，产品的升级总是拖拖拉拉的，似乎还停留在几年前的理解水平，难以满足当下中国消费者的需求。这一拉开差距，就被远远甩在后头了。
对开车的人来说，最让人心塞的还是售后服务。
国产Jeep的车主已经达到77万人，可是二手车的保值率直线上跌呀，三年车龄的自由光想卖个4万都难。Stellantis承诺会通过第三方来保障售后服务，但实际情况是配件紧缺，等待周期长，价格还高得让人皱眉。换个半轴总成就得花一半的钱，中控坏了，得拆车件来凑，刹车啥的更是得等几个月。
经销商和供应商都在压着库存，资金链一断，追不回应收帐款，最终只能打折出售那些不良资产。
想起当年，虽然广汽菲克并不算完美，但它曾为市场提供了不少选择。如今，中国汽车行业在不断发展，自主品牌崛起得势，合资模式也得学会更好地融入本土市场。买车的时候，别只盯着品牌热情，还是要关注售后服务是否靠谱、企业的发展方向，还有消费者的投诉多不多。
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