谁能想到，2026年开年最猛的“价格屠夫”不是新能源品牌，反而是传统豪华车企？宝马一出手就是30万优惠，直接把旗舰纯电车型i7 M70L打到“骨折价”，连国产宝马2系也跌至20万出头，创下历史新低。这波操作像推倒了第一张多米诺骨牌，瞬间点燃了全行业的价格混战。
短短一周内，超20家车企、70多款车型卷入促销潮，合资品牌成了降价主力。凯迪拉克CT5一口价19.99万，比指导价直降9万；大众迈腾一口价跌破13万；就连一向稳坐钓鱼台的丰田，也把B级标杆凯美瑞的起售价拉到了12万区间，几乎与A级车思域持平。
降价背后，是政策与市场的双重挤压。 今年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征变为减半征收，消费者买30万级新能源车需多掏1.4万元左右的税款。
与此同时，“国七”排放标准倒计时逼近，车企必须尽快清理不符合新标的库存车。 更关键的是，新能源渗透率已在2025年底突破60%，燃油车市场份额遭挤压，不得不“断臂求生”。
这场价格战打法也变了。 车企不再简单粗暴地官降，而是玩起“组合拳”。 特斯拉推出“年超低息”金融方案，小米、理想跟进3年免息。
比亚迪一边给新款秦L增加90公里续航，一边反降3000元，把210公里插混车价格打进了8万区间。 甚至有品牌加赠交强险、兜底购置税，让消费者感觉“薅到了双层羊毛”。
消费者成了最大赢家。 以前预算10万只能看国产A级车，现在能摸到合资B级车的门槛。 比如日产轩逸经典版优惠后7.58万，比官方指导价低了近4万；马自达3昂克赛拉2.0L车型清库价仅9.69万，比1.5L版本只贵几千块，却换来了越级操控体验。
不过业内人士提醒，有些“综合优惠”掺杂了置换补贴、高额保险等套路，下单前务必问清是否为纯现金优惠。
经销商们的日子却不好过。 一位合资品牌销售透露：“现在卖车基本不赚钱，全靠售后和金融返点撑流水。 ”
中国汽车流通协会数据显示，2025年约58.6%的燃油车经销商处于亏损状态，行业利润率仅4.4%。 但为了完成厂家下达的季度任务，不少4S店只能硬着头皮“以价换量”。
政策层面也在试图给市场降温。 去年底发布的《汽车行业价格行为合规指南》明确禁止低于成本价倾销，工信部等三部门还召开座谈会强调“抵制无序价格战”。 然而车企们似乎停不下来。毕竟比起罚款，销量归零才是灭顶之灾。
对于刚需购车族而言，现在或许是近三年最好的入手时机。 一方面，燃油车技术成熟度远超新能源，维修成本低。
另一方面，暴跌后的二手车保值率已趋稳定，此时抄底风险可控。 不过专家建议，若购车需求不迫切，可观望至二季度末，届时新款车型上市或引发新一轮降价。
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