这辆车如今的样子，和过去那种普通家用车相比完全是换了一副面孔。车头那条灯带拉得修长，夜里一亮就像流动的星河；中网闪着光，仿佛撒满了细碎的星屑。车身姿态贴近地面，风一掠就有种滑行的感觉，侧面线条从B柱开始轻轻收束，增添了几分运动感。后窗保留了宽敞的尺寸，坐在后排仍能轻松向外张望。有人认为这样的造型太过前卫，也有人欣赏这种突破——觉得韩系车终于在造型上敢于放手一搏。
动力系统的选择同样丰富。普通版采用1.5T发动机配8AT变速箱，动力够用，油耗也不高，适合通勤与日常生活。混动版搭载2.0升发动机，加满一箱油能跑破千公里，售价比上一代便宜两千美元。最激情的是N-LINE版本，装上了2.5T发动机和四驱系统，290匹的马力在同价位合资B级车里独树一帜，尤其四驱是这个级别的罕见配置。老款的2.5升自然吸气发动机也延续下来，留给习惯平顺驾驶的用户更多选择。这样的产品线比雅阁、凯美瑞的组合更宽，几乎覆盖了多种用车需求。
车内的空间表现同样让人满意，轴距接近2.9米，后排伸腿无压力，三人并排肩膀不拥挤。内饰偏冷色调，灰色搭配钢琴烤漆，显得简洁清爽。中控屏是两块12.3英寸拼接而成，语音系统可识别多种方言，复杂的指令也能快速响应。启动车辆时不用钥匙，只需按下指纹识别按钮即可，无线充电、BOSE音响、氛围灯等功能应有尽有。高配车型更增加导航辅助驾驶和盲区提醒，安全配置扎实可靠。
与日系的两位老牌竞争者相比，索纳塔显得更像是跨级挑战。雅阁、凯美瑞依旧用2.0升自然吸气发动机配CVT变速箱，动力较弱，油耗控制一般，四驱更是缺席。而索纳塔直接把四驱当成卖点，同时价格压在十五万左右，配置更丰富，性能更强。海外混动版还出现了降价并加码配置的情况，这似乎是在释放信号——燃油车的黄金时代将尽，电动化和个性化才是新方向。
如果国产版能同步引入四驱和混动系统，对合资B级车市场将是一次搅动。到2026年，各家车型或被迫打起价格战。雅阁和凯美瑞现在靠优惠吸引顾客，而索纳塔若定价在15到20万之间，反而会让4S店压力倍增。年轻消费者对外观见仁见智，但多认可它的配置与动力组合，说明大家更看重用车的真实体验，而不是单一的“稳重”“省心”。
我觉得它的亮点在于真正把消费者关心的动力、油耗、空间和智能，按新的思路重新组合，而不是堆料或仅在外观博眼球。日系车这些年走得太稳，以为市场只会青睐保守的选择，然而现在的年轻人更愿意买一辆有态度、有性格的车。索纳塔这次正好对准了这种需求，国产之后是否能延续这个势头，值得期待。
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