这两年油价一路高升，一箱油动辄几百块，没几天就用掉了，但新能源车那边，充电费几块就搞定了，还能领补贴呢。车市的变化真是快得让人措手不及，各大车企拼命降价促销，为的就是抢点市场份额。其实，资本早就察觉到风向变了，中国的汽车市场正从燃油时代彻底转向新能源。
2025年刚刚开始，车市就变得乱作一团，比亚迪带头把秦PLUS DM-i的起售价拉到了6.38万，纯电动车的平均价格也降低了3.9万，插混车型同样跟着降了10%。零跑凭借“半价理想”的定位，成功撕开了10到20万的新能源SUV市场，12月销量超过6万，全年累计销量也大幅增长了42%。
老牌车企库存都堆成山，合资品牌的市场份额已经掉到40%以下，豪华车的纯电占比还很低，只能跟着市场拼得更激烈。11月降价的车型比去年同期少了7款，纯电的减少了10款，说明大家也都不打算再亏本售卖了。
不过，前10个月整个行业的收入跟去年比还是在增长，证明降价确实带来了销量的提升。新能源的崛起推动了整个产业的升级，自主品牌的份额也超过了60%。这些变化让资本们很早就退出，转而投向那些在技术上有差异化、盈利模式清晰、现金流稳定的企业，只有它们才能更受青睐。
资本们都明白，新能源车不光是换个动力源，而是在重新打造整个生态体系。咱们国家的煤炭和火电污染严重，石油还得大量进口，外汇支出不少。政府支持新能源，主要就是为了节省美元、减少排放。光伏发电一开始投资，20年内就能收回成本，几乎没有额外支出，也基本没污染。从2012年开始补贴，一直成了“印钞机”。
特斯拉模式一旦走通，咱们中国就开始借鉴“碳排放”以及“节能减排”的理念，靠补贴加市场手段，对高成本的油车进行压制。结果呢，新能源汽车的销量飙到1286.6万，市场渗透率超过一半，零跑C11、C10这些高配车型价格合理，连续8个月都稳居新势力的领头羊。
比亚迪、蔚来这些公司都走自主研发的路线，整车自主制造的比例达到65%，资本纷纷跟着动起来，从传统车企转投电动链条。这不仅让万亿市场变得更有活力，还能出海赚外汇，抢占欧美市场份额。欧洲那边，去年加了关税，今年四月答应用最低售价来替代，跟中国商务部谈妥了，双方还就市场准入和投资合作展开了商讨。
确实，市场的整体趋势已经确定，新能源并不一定就是进入了下行期。虽然产能有点过剩，规划产能已经突破了5000万，像个堰塞湖一样堵着，但经过政策干预，行业竞争变得更加理性。年底车市相对安静，政策上的空档让消费者多了点观望心态，新能源的购置税减半也快到期了，国补暂停带来的预期影响也在逐渐消散。
不过，主要车企也在想办法应对，2026年的国补政策会适当增加点额度，虽然多征了1万税，但补贴比例还抵得过家电从20%降到15%、范围缩小带来的影响。汽车产业的“第一城”地位出现了变化，新兴城市因为新能源转型压力较小，统统都在顺应趋势。长城推出了全新的归元平台，支持多种动力系统，而奇瑞则设定了到2026年销量达320万的目标，预计会有14.03%的涨幅。
这些变化里头透着人情味，车企可不是冷冰冰的机器，而是和千万人的就业息息相关。那些从低端走向高端的品牌，比如零跑，打破了“高端魔咒”，靠着精准的定位稳稳占据销量第一的位置。
冯擎峰提到，资本不再大量投向汽车行业，主要是因为消费少了现象级的创新。不过，新能源革命改变了动力的样子，市场争夺激烈，但也催生了锂电池和光伏技术，单价降到0.6元平方米，中国制造业也继续走向全球。
在中国，油车算是个负资产，进口石油用掉大量美元外汇，还得看俄罗斯和中东地区的面子。要淘汰油车，就得用光伏、风能、核能、煤电这些绿色能源，不光省外汇，还能保证国家安全。欧盟有提案说，放弃到2035年禁售新燃油车的计划，调低了排放目标，但中国倒是认认真真在推进相关工作。
资本一早就注意到这个趋势，转而投资那些有技术实力的企业。到2025年三季度，汽车销售表现出强劲的增长势头，新能源车的行情特别火爆，自主品牌也在巩固自己的领先地位。
当然，这其中也夹杂着不少难题。国有车企在两三年的时间里，生死一线，新能源市场竞争激烈，企业只能靠合并合作来保住阵脚。过去六年，超过四百家新能源车企没了踪影，裁员达到十万人。不过，洗牌之后，剩下来都是强者，比如蔚来第100万辆车下线时，李斌说2025年占中国车市的1%，虽然感觉压力挺大，但他还是定下了2026年全年盈利的目标，打算保持40%到50%的增长，到2030年，充换电站要破万。
零跑的创始人朱江明坚持走自主研发的路子，想在市场上抢得一席之地。比亚迪之前传出因为藏车造成的烂尾楼问题，实际上是供应过剩的流言，但商务部那会儿会见时还是要求解释零公里二手车的情况，意在规范行业。这五年计划里，没有把新能源汽车列入重点，主要是因为产能过剩导致市场内卷，但这个过程倒也推动了行业的破局和竞速。
车企降价其实就是资本在推动，大家都敏锐察觉新能源带来的巨大改变。中国汽车产业不再陷在“价格战”的怪圈中，而是靠企业的主动作为+政策引导，逐步走向国际竞争与合作。多种动力系统齐头并进，补贴、税收、基础设施的投入也在持续推动普及。在这种顽强成长的过程中，自主品牌不断蜕变升级，资本市场也在寻找盈利的长远耐力。
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