十年前，2015 年的新能源汽车市场还处在“野蛮生长”的前夜。彼时，有人押注代工模式快速起量，有人沉迷 PPT 造车讲故事，而一群工程师出身的“技术偏执狂”，带着“IT 改变汽车”的初心创办了零跑。
没人想到，这家从一开始就喊出“全域自研”的车企，能在十年后交出累计交付超 120 万辆、连续季度盈利、全球渠道超 1800 家的硬核成绩单。更没人想到，它用占整车成本 65% 的核心部件自研自造，硬生生把百万级豪华配置下探到 30 万级，重新定义了中国智能电动车的“价值标杆”。
今天，我们就扒一扒零跑这十年的“自研干货”：到底什么是全域自研？它给用户、给行业带来了什么？
先搞懂：零跑的“全域自研”不是噱头，是真·全链条硬刚
提到“自研”，很多车企会宣传“自研三电”“自研座舱”，但零跑的“全域自研”，堪称新能源汽车行业的“全科尖子生”——从最底层的电子电气架构、电池电芯，到用户能直接感知的智能座舱、辅助驾驶，再到生产制造环节的核心零部件，65% 的高附加值部件都实现了“自研自造”。 简单说，别人可能只造“车身壳子”，零跑连“心脏”（电驱）、“大脑”（芯片/域控）、“血液”（电池）都自己研发生产。这种模式的好处很直接：技术不受制于人，成本能精准控制，更能让前沿技术快速落地到产品上。
这十年，零跑交出的“自研成绩单”全是硬货：
- 业界首个八合一电驱：把电机、电控、减速器等八个部件集成一体，体积更小、效率更高，直接拉低了高端电驱系统的成本门槛；
- 业界率先量产 CTC 电池底盘一体化技术：电池和底盘融为一体，不仅让车内空间多了 10%，车身扭转刚度直接翻倍，安全性和舒适性同步提升；
- 业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构：把智能座舱、辅助驾驶、车身控制、动力系统的“大脑”合四为一，算力更强、响应更快，后续 OTA 升级也更灵活；
- 中国首款车规级智驾芯片“凌芯 01”：打破国外芯片垄断，让高端智驾功能不再依赖进口，成本直接降下来；
- 800V 高压增程平台+1000V 纯电三电系统：行业首创的双高压架构，既解决了增程车的快充效率问题，又让纯电车的续航和补能速度领跑同级。
这些技术听起来“高大上”，但最终都转化成了用户能感知的“实在好处”：续航更长、充电更快、空间更大、价格更亲民。这就是零跑“科技普惠”的核心逻辑——自研不是为了炫技，而是为了让普通人花更少的钱，享受到更好的产品。
自研十年，三大“硬核成果”说话
对用户：30 万级预算，买出百万级体验
以前提到“旗舰车”，大家的第一反应是“贵”——百万级的配置、几十万的溢价，让普通家庭望而却步。但零跑用自研打破了这个“潜规则”：
比如刚亮相的旗舰 SUV D19，30 万级价位，却搭载了百万级豪车才有的半苯胺头层真皮座椅、120° 真零重力座椅、双高通 8797 芯片（1280 TOPS 算力），还有行业首创的车规级森野氧舱。它的得房率高达 88%，6 座/7 座灵活布局，三排都有双扶手，全家出行每个人都能舒舒服服；纯电版续航超 720 km，增程版纯电续航 500 km，跨省自驾游也不用焦虑补能。
另一款旗舰 MPV D99 更狠，直接喊出“陆地头等舱”的口号。增程版搭载 80.3 kWh 大电池+800V 高压平台，纯电续航做到了同级别最长；纯电版配 115 kWh 宁德时代超混电芯+1000V 三电系统，补能效率拉满。车内不仅有零重力座椅、车规级氧舱，还有百万像素 DLP 投影大灯、8260 颗 LED 组成的 ISD 智慧交互灯幕，科技感和仪式感直接拉满，不管是家庭出行还是商务接待都有面儿。
更关键的是，这些“真香配置”不是“顶配专属”，而是旗舰车型的标配思路。零跑用自研砍掉了中间环节的溢价，让 30 万级用户能享受到以前只有百万级才能拥有的体验——这就是“科技普惠”最实在的样子。
2. 对企业：从“新势力”到“盈利者”，把命运握在自己手里
在新能源汽车行业，“烧钱”是常态，但零跑用十年证明：自研才是最稳妥的“造血路”。
截至 2025 年，零跑累计交付量突破 120 万辆，2025 年全年销量预计近 60 万辆，稳居中国造车新势力首位；单月销量突破 7 万辆，成为最快达成“50 万台到 100 万台”交付跃升的新势力。
更难得的是，零跑在 2024 年第四季度就实现了季度盈利，2025 年持续盈利，还入选了《财富》中国 500 强——这在烧钱内卷的新势力中，是仅次于蔚来的第二家。
盈利的底气，正是来自全域自研带来的“成本主动权”。通过核心部件自研自造，零跑不仅能规避供应链波动的风险，还能把成本优势直接转化为产品竞争力：别人卖 40 万的配置，零跑 30 万就能拿下，既保证了产品力，又有合理的利润空间。
同时，自研还让零跑打通了“整车 + Tier”的双轮驱动模式。它的 17 大零部件工厂，不仅供自己使用，还为国内外十余家车企提供配套，形成了“自研 - 自制 - 外供”的良性循环，进一步摊薄了研发成本。
3. 对市场：从“中国新势力”到“全球玩家”，出海第一年就拿冠军
十年前，中国新能源汽车还在“跟跑”；十年后，零跑用自研技术敲开了全球市场的大门。
通过与 Stellantis 集团的战略合作，零跑开创了“借力出海”的高效路径。截至 2025 年，零跑的业务已经覆盖全球 35 个国家和地区，全球销售与服务网点超 1800 家，其中海外超 800 家（欧洲超 750 家）。
2025 年是零跑国际化的首个完整年度，它就以累计出口 6 万台的成绩，拿下了新势力海外销量冠军——这背后，正是全球车企对零跑自研技术的认可。毕竟，能自己造电池、电驱、芯片的车企，在全球范围内都不多见，这种技术自主性能让海外合作伙伴更放心。
除此之外，零跑还与中国一汽达成深度合作，获得了浙江、安徽等地政府累计超 90 亿元的投资，创始人团队更是持续增持股份达 9.5 亿港元。多方加持的背后，是对零跑“技术为王”路线的坚定信任。
双旗舰亮相：自研技术的“十年答卷”
在零跑十周年发布会上，D 系列双旗舰 D19（科技豪华旗舰 SUV）和 D99（科技豪华旗舰 MPV）的亮相，堪称是十年自研技术的“集大成之作”。 这两款车都基于零跑最新的 D 平台打造，搭载了全栈自研的 800V 高压增程平台、1000V 纯电三电系统、双高通 8797 芯片、VLA 辅助驾驶大模型等核心技术，把“旗舰”的定义从“价格高低”拉回了“价值大小”。
对家庭用户来说，D19 的 88% 得房率、三排双扶手、智能冷暖冰箱、220V 电动前备舱，能满足全家出行的所有场景需求；D99 超 5.2 米车长、3.1 米轴距，加上“平流层”纯平侧窗和 1.46 平米巨幕天窗，让每一排乘客都能拥有“头等舱”般的舒适体验。
对商务用户来说，D19 的百万像素 DLP 投影大灯、21.4 英寸 3K 后排尊享屏，D99 的“幸福像素”ISD 智慧交互灯幕、辰境蓝专属车色，能兼顾体面与科技感。 更重要的是，两款车都提供纯电 + 增程双动力选择，增程版搭载 80.3 kWh 大电池，纯电版配备 115 kWh 宁德时代超混电芯，不管是日常通勤还是长途出行，都能“出门无忧”。
这就是零跑自研的终极目标：不是造一堆冷冰冰的参数，而是让技术服务于人的需求，让每一台车都能成为“生活空间的延伸”。
未来十年：剑指年销 400 万辆，要做“世界级智能电动车企”
站在十周年的节点上，零跑创始人朱江明抛出了更宏大的目标：未来十年，成为年销 400 万辆的世界级智能电动车企，2026 年先向 100 万辆年销发起冲击。
要实现这个目标，零跑的核心依然是“全域自研”，但维度更高：
- 技术创新：从“跟随”迈向“领跑”，每年举办零跑技术日，集中发布创新成果；
- 产品创新：完善 A、B、C、D 四大系列，2026 年推出多款新车型，覆盖更多细分市场；
- 生态构建：聚焦前瞻 AI 技术，让技术与场景深度融合，打造相互赋能的生态体系；
- 产业集群：打造一体化超级集成工厂，构建极致成本、效率、库存的供应链体系；
- 营销服管理：深化厂商一体化，让产品和服务成为零跑的“金字招牌”。
这个目标看似遥远，但从十年前的“门外汉”到如今的“新势力第一梯队”，零跑已经用实际行动证明：只要把技术主动权握在自己手里，就没有达不到的高度。
零跑的十年，是中国车企的“自研样本”
零跑的十年，没有靠资本炒作，没有靠流量营销，而是凭着一群工程师的“死磕精神”，把新能源汽车的核心技术一个个攻下来、造出来。 它的成功证明了：中国智能电动车的核心竞争力，从来不是“低价内卷”，而是“技术自主”。
当一家车企能自己造电池、电驱、芯片、域控，它就不用看别人脸色，就能把最好的技术以最亲民的价格带给用户，就能在全球市场上挺直腰杆。
对用户来说，零跑的十年带来了“好而不贵”的选择；对行业来说，零跑的十年树立了“自研兴企”的榜样；
对中国汽车产业来说，零跑的十年印证了“技术为王”的真理——只有把核心技术握在自己手里，才能真正实现“向上，领跑”。
零跑的下一个十年，已经启航。而它的故事，还在告诉我们：中国车企的未来，不在别人的供应链里，而在自己的研发实验室里；不在虚无的概念里，而在用户真实的体验里。
向上之路，自研为基。这，就是零跑十年给我们的最好答案。
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