加油站数量减少，表面上看是燃油车保有量的下降。截至2025年底，全国燃油车仍有3.2亿辆左右，而全国加油站大约有11万座，在达到最高点的时候减少了7.5%。虽然油还在许多车辆上使用着，但是部分加油站的经营压力已经出现。可以看出的是，判断一个加油站的生意好坏不能只看有多少个燃油车存在，还要考虑哪些车辆在消耗汽柴油以及它们的使用强度有没有变化。 普通家庭小客车数量众多，并不就是加油站最大的收入来源。影响成品油销量的因素主要是出租车、长途客运车辆、货车等高频用车群体。有报道指出，商用车保有量约占汽车总量的12%，但是消耗了超过一半的车用汽柴油。原因并不复杂，家用车几天才加一次油，营运车辆和货运车辆每天都在路上行驶着很多公里数远大于普通私家车。
问题在于过去被认为很难替代的商用车正经历新的变化。出租车领域已经越来越多地使用新能源车型；货车市场的变化更加值得关注。相关数据显示，2025年国内新能源重卡销量达到23.11万辆，同比增长182%。另有数据显示，截至2026年7月时,新能源重卡渗透率已达47.35%以上。
这就说明过去认为最难替代的商用车正经历新的变化。出租车领域中使用新能源车型的比例不断增大；货运市场的变化则更为值得关注。相关数据显示，2025年国内新能源重卡销量为23.11万辆，同比增长了182%；另有数据显示到2026年7月为止新能源重卡渗透率达到47.35%以上。这并不代表所有的货车都立刻改用新能源，但是至少说明电动化已经从乘用车市场向重卡等高强度运营场景迈进。
从企业销售数据可知，这种压力不是个别门店的偶然现象。中国石化披露的半年报显示，2026年上半年境内成品油销量同比下降9.2%，零售量由上年同期的5453万吨降至4971万吨。对规模较大的企业而言，销量下降会造成门店周转、人员配置和设备利用率的影响；对于位置偏僻、客流较少、利润空间本来就小的民营加油站来说，承受能力会更弱。
加油站经营具有一个特点就是固定成本不能随着销量同步而减少。房租、人工费等支出不会因为每天少卖一点油而立刻消失。假设门店营业额下降10%，进货成本虽然会随之降低，但是房租和工资仍然要照付，最终利润的跌幅也会大于营业额的跌幅。也因此，在此之前即使有车辆进站也接近经营盈亏临界点。南方周末曾报道,有加油站因经营不理想，在租期结束前希望退出，但与业主没有达成一致而引发诉讼；一些加油站转让价格明显下降，愿意接手者不多。
这并不是说燃油车会很快消失。3.2亿辆燃油车仍是庞大的存量，长途出行、特殊运输和部分地区补能条件等决定着汽柴油还会存在一段时间。但是从增量市场以及高频运营车辆的变化来看，成品油消费承压已经成为一个需要正视的趋势。中国石油集团经济技术研究院曾预计到2030年全国加油站数量会减少2万座。对于车主来说，加油站减少不等于马上“无油可加”，却提醒人们买车和换车的时候不能只看眼前保有量，还要考虑能源结构、使用成本以及未来补能网络的变化。
