可能很多小伙伴都关注到了，今年比亚迪在产品和技术层面，主打的就是闪充，也就是围绕闪充技术展开的车型闪充化和充电站的快速布局，而在销量层面，海外市场的销量持续走高，为比亚迪贡献了大量的营收和利润。
很显然，经过大半年的实践，比亚迪海外市场发力和闪充化这两条路基本上都算是跑通了，那么接下来，可能就是要加码了。
据多家接近比亚迪的媒体和博主爆料，此前比亚迪召开了内部电话会，就比亚迪海外销量、国内市场、产品高端化和闪充网络的布局等议题进行讨论。具体的讨论过程不得而知，但是经过讨论，得出了两个标志性的数字。
一是海外销量。据说这次电话会上，比亚迪确定了明年海外销量目标是250万辆。
这个销量数据，看起来已经要比很多国内车企在本土市场的销量还要高了，似乎有些遥不可及，但是前8个月，比亚迪海外销量已经超过了115万辆，全年预计可以超过160万辆，冲击180万辆。
而且比亚迪在海外市场的销量是持续提升，每个月都会增加一些，呈现的一直都是同比、环比双增长，这一点非常重要。加上现在很多海外国家和地区，依然是新能源汽车的绝对蓝海市场，所以增长潜力非常大。
250万辆的海外销量，虽然是一个销量目标，具备一定的难度，但却是很有可能实现的。
第二个数字就是闪充站。按照媒体渠道的说法，比亚迪确定将在明年建设3万座闪充站，后年建设4万座，形成3年9万座的场站规模，如果这个节奏一旦达成，闪充站的密度将非常大，纯电车将没有任何续航焦虑。
从目前的节奏来看，今年完成2万座难度不大，闪充站的增加是肉眼可见的，而明后两年，随着设备产能提升、接洽/安装更加娴熟，每年多建一万座闪充站的难度也不是很大。
第三就是国内销量和市占率了！今年比亚迪在国内的销量，就已经是绝对意义上的头部水平了，按照媒体报道的消息，比亚迪未来几年的目标，是实现国内市占率的25%，也就是1/4，这个目标是非常高的。
这个目标，在我们看来，也是基于闪充站大量建设并快速增加，且闪充技术没有对手得来的，也就是说随着明年第二代刀片电池产线相继完成切换，动力电池产能释放，新车销量有望大幅度提升。
这一点和我们之前的判断也是一致的，现在比亚迪没有月销量50万辆的高光时刻，核心就是动力电池拖了后腿。
实际上，这三个数字一出，对于很多友商，包括电池厂来说，都是能“疯”的压力，销量目标这么高，肯定要吃掉友商一部分份额，关键它真有这个能力。闪充站越建越多，也会吸引更多厂商采购比亚迪的动力电池，稀释友商份额。
