奔驰7月中国销量五年新低，主力车型全线下滑

奔驰7月中国销量五年新低，主力车型全线下滑

前几天在小区门口碰见老李，他刚换了辆E级，还没捂热乎呢，正吐槽说最近身边开奔驰的越来越少。想起前阵子微信群里也有人聊，说今年七月这车卖得是真不行。北京那边的销售朋友顺嘴一提：“你知道吗？上个月全国才2万6千多台，比六月直接掉了四成。”我还以为他夸张，后来翻新闻才发现，这真是近五年来头一回跌破2.7万辆。

其实要说以前，奔驰哪有这么惨过？印象里就算疫情那会儿，也没到这个地步。2021年、2022年，每个月怎么着也有三四万台吧。这次26,653辆，还不算进口车，只看国产的话，北京奔驰占大头，两万五出头，在国内乘用车厂商排名直接掉到24名去了。福建那边更冷清，一千六百多台，都快排八十开外了。我问售后师傅，他咧嘴笑：“现在谁还指望豪华品牌撑场面啊？新能源都卷疯了。”

再细看看各个车型，其实也能明白为啥这样：E级7700辆，是最能打的；GLC和C级分别七千五和六千八左右；剩下那些，不提也罢。有意思的是，以前买C的人挺多，现在连降价都带不动销量。我家亲戚去年年底刚入手了一台，说当时优惠很猛，但半年过去又降一波，她直呼亏大发了。

群友阿勇之前总吹自家EQB电动车省心，可听他说实际体验一般——冬天续航掉得厉害，而且充电桩找起来费劲。他调侃，“你别看我这EQB挂着大奔标志，在小区楼下停着没人搭理，都去围观隔壁新上的问界M9。”讲真，现在50万以上新能源市场，那些国产高端智能配置玩得花样百出，有些功能老牌德系根本跟不上节奏。

听修理厂师傅闲聊，他们对现在的奔驰电动车系列也是半信半疑。“16年就开始搞EQ，到现在还是雷声大雨点小。”数据倒是摆在那儿，今年前七个月最畅销的新款EQB才卖出去1871辆，紧接着是EQE SUV 1713、EQA 1127、普通版EQE更惨只卖866，加一起还不到5600。这数字放燃油时代肯定要被笑话死。但现实就是，大伙买纯电的时候，更关心续航、电池寿命，还有那个什么智驾系统到底灵不灵光——这些方面德国人好像真没啥优势。

价格战也是个怪圈。今年好多熟人等着抄底，说等再便宜点再买。但问题来了，你降价，人家对手比你还能砍，再加上频繁促销让不少准客户犹豫，“是不是以后还能更便宜？”甚至还有二手行情受影响，有朋友年前收了一台准新的GLC，本想着保值结果半年不到又贬值两三万块钱。他无奈地说：“早知道这样，我干脆一步到位整新能源去了。”

不过，也不是说厂家啥都没做。今年初坊间传闻说要把原来的纯电系列合并进常规序列，然后CLA纯电出来试水，据说明秋上市已经可以预订。另外官方宣称明后两年计划推18款新车，其中10款都是新能源或插混路线，看样子确实想赶进度。不过话又说回来，这种转型速度和国内自主品牌比起来，总觉得慢半拍，比如智能驾驶辅助那些功能，有时候连某些20来万元的小众牌子都比他们完善。

记得有次维修店老板娘唠嗑，说她弟弟在上海跑网约，用过一次租来的奔驰EV，下雨天高速自动刹停反应慢了一拍，把她吓坏。从此坚决不用德系纯电做主力工作用车。“安全感还是差点意思”，她嘟囔道。这事后来在我们朋友圈传开，好多人表示理解，不只是因为价格或者配置，更重要的是使用习惯变了，对豪华品牌滤镜淡化不少。

写到这里忽然想到，高中同学林哥前年咬牙换S级，如今天天念叨养护成本高，一套原装轮胎贵得离谱。而且他特意吐槽一个冷门配置：方向盘加热居然选配，而且温度偏低冬天根本感受不到暖意。他摇头苦笑，“这叫豪华？”

最后扯一句，这几年汽车圈风云变幻，就像楼下邻居讲的“风水轮流转”。曾经高不可攀的大奔，如今日子难熬，不知以后会不会迎来第二春。信源嘛，各种微信群消息、销售随口透露，还有修理工茶余饭后的闲谈，加上一堆公开数据瞎拼凑出来，就当茶余饭后一乐吧。

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