当900N·m扭矩遇上经典NSX基因，电动化时代的“东瀛法拉利”还能续写传奇吗？2026款本田NSX的登场，瞬间点燃超跑圈争议——一边是三电机+SHAWD智能扭矩分配的黑科技加持，一边是超百万的预估售价，它到底是性能狂魔的终极玩具，还是高价混动的尴尬试探？
结合行业推测，新车base版起售价约16万美元，国内落地大概率超140万元。当下超跑市场深陷电动化冲击，消费者对品牌溢价愈发理性，本田虽有NSX经典底蕴，超跑领域号召力较保时捷仍有差距，定价合理性备受质疑。
对比同价位保时捷911 Turbo S，NSX 900N·m扭矩远超后者的750N·m，独有SHAWD智能扭矩分配系统，但911的豪华配置更丰富。这种差异背后，是NSX以“全场景性能”为核心的差异化价值，前桥独立扭矩分配带来的弯道精准度，以及电动巡航与赛道激情的自由切换，都是同价位纯燃油超跑难以企及的。
外观延续未来感超跑设计，新增诺维尔蓝定制车漆，光影流转间尽显张力；内饰真皮与Alcantara拼接营造战斗氛围，战斗机座舱式中控台科技感拉满，但中控屏尺寸偏小，质感不及竞品。2门2座布局决定家庭实用性有限，后备箱仅能放下一套高尔夫球杆，周末带家人郊游，婴儿车和野餐装备都难以容纳，家庭出行便利性大打折扣。
驾驶体验堪称“理性的激情”，安静模式下动力平缓，底盘滤震出色，日常通勤平顺得像台豪华轿车；赛道模式下900N·m扭矩瞬间爆发，0-100km/h加速不足3秒，SHAWD系统让过弯稳如磐石，仿佛被精准“吸”在赛道上。
美中不足的是运动+模式滤震过硬，过减速带颠簸明显，长途驾驶易疲劳；赛道模式声浪虽激昂，却少了传统燃油超跑的野性，追求纯粹声浪体验的车迷可能会失望。
车机支持CarPlay/Android Auto，操作流畅度尚可但逻辑偏传统，语音识别成功率约85%，对模糊指令不太敏感。智驾系统的ACC和LKA功能在高速巡航时表现稳定，能有效减轻疲劳，但低速拥堵路况跟车响应稍慢，市区通勤仍需频繁手动操作。
它最适配“周末赛道+日常短途通勤”的资深车迷，综合油耗预估9.5-11.7L/100km，在超跑中表现优异。常规小保养约3500元，厂家提供3年10万公里免费基础保养，但需恒温恒湿停放环境，电池维护增加了使用成本。依托本田可靠口碑和初代NSX的高保值率，新车保值率大概率优于同级部分竞品，只是三电机混动系统的长期耐用性仍需时间检验。
在本田品牌内，NSX是技术旗舰般的存在，放弃部分豪华配置换取混动性能突破，与家用车型形成清晰区隔。对比保时捷911，它胜在动力爆发和弯道精准度，输在品牌溢价和豪华质感；同预算还可考虑奥迪R8的V10声浪或特斯拉Roadster的极致电驱加速。
但品牌调性不足和长途补能便利性欠佳，也是无法回避的短板，商务场景中彰显身份的属性较弱，跨城出行需频繁规划加油充电。
若你痴迷混动技术带来的精准操控，需要兼顾日常与赛道的双重需求，且不盲从品牌溢价，2026款NSX值得深入体验；若看重品牌调性或长途实用性，不妨多对比试驾竞品。建议体验时重点关注赛道声浪、日常舒适性和车机适配度，用真实体感判断它是否契合你的需求——毕竟最好的超跑，永远是最懂你的那一款。
全部评论 （0）