仪表盘上的黄色小灯像一只眨眼的猫，忽然就亮了，老周的心里咯噔一下。
那天他开着大众探岳在市区挪，油门踩下去车却不窜，动力像被人扯住了裤腿，百公里油耗从8.5飙到11.8，他一边看着表一边嘟囔：“这车咋这么肉？”到了4S店，工作人员把电脑一接，抬头就说：“颗粒捕捉器堵了，拆洗，费用1800，工期两天。”老周心疼钱，心更慌，两天没车用还要掏一千多，“这不扎心嘛”。
他给朋友打电话吐槽，朋友让他稳住：“别急，跑绕城高速一圈试试，转速拉到两千五往上，连续跑三十公里，灯可能自己灭。”老周半信半疑，还是试一把，花了五十多块油钱跑了四十公里，回家那天灯确实灭了，动力和油耗都回了正轨，心里一下松了，嘴里还碎碎念：“中，这法子真中。”
圈子里两年内，国六车型装颗粒捕捉器的车主，谁没碰过这事儿？
市区通勤，短途来回，堵车频繁启停，颗粒捕捉器堵塞成了高频故障。
很多人一看灯亮，直接往4S店送，拆洗也好更换也罢，花几千块，一等还要几天。
其实大多数是轻度或中度堵塞，压根不是零件坏了，是“积灰”，像家里油烟机的网子久了糊上一层。
这玩意儿有自愈本事，抓住条件它自己会“烧灰”把通道疏通，花小钱跑一趟高速就能解决，免去一大笔冤枉钱。
颗粒捕捉器是国六排放标准强制安装的装置，挂在排气管上，功能就像车子的空气净化器。
里面有个多孔的陶瓷滤芯，尾气通过时，碳烟、金属氧化物这类微小颗粒会被拦在滤芯表面。
这个东西不是一拦就不管，车会在合适的工况触发再生，把排气温度往上提，把捕捉到的颗粒燃成二氧化碳排出去，滤芯通道又顺了，这过程就像给滤芯做了一次“烧灰大扫除”。
可再生不是想来就来，得满足两个条件：排气温度要上到六百到六百五十度，车得持续高速运转，让这把“火”烧得足够久、足够透。
市区通勤怎么办？
车速上不去，怠速多，发动机呼吸偏慢，排气温度常年在三百度以下，再生压根起不来。
短途更难受，每天开三五公里，发动机刚热一点就熄火，颗粒越积越厚，久了就堵。
这不是质量问题，是工况不匹配，就像明明需要开火猛炒，却老用小火焖，到最后锅底糊一层。
4S店会推荐拆洗，报价一千五到三千，比起告诉车主跑一趟高速，这活儿的利润确实更好看。
他们也不是完全没道理，拆洗也是用专业设备给排气系统加热，实质是一次强制再生。
道理一样，花费却翻了好几倍。
车主怕麻烦，加上不懂原理，很容易被这个方式拿住。
掌握“梯度自愈法”，根据堵塞程度做对应的操作，轻度中度都能解决，重度也能应急缓解，大多数情况不需要送修。
轻度堵塞时，仪表盘黄灯闪烁或者刚亮起，动力没明显下滑，这就适合三十公里高速自愈。
具体操作有条有理。
出发前加上好油，正规站点的九十五号汽油，油箱里还有半箱的话可以加一瓶正规品牌的燃油清洁剂，别把它当智商税，喷油更顺畅，燃烧更充分，排气温度更高。
路线选绕城或者环线高速，路况要稳，不拥堵，能保持匀速，连续跑三十公里，中途不停车不掉速。
车速和转速要卡住关键点，手动挡挂到四五档，转速保持在两千五到三千转之间，车速九十到一百一十；自动挡切到运动模式，或者手动模式锁定在五六档，别让变速箱自己频繁升档偷懒，转速稳在两千五往上。
这样搞的原因很简单，转速上去，排气温度才能顶到六百度以上，刚好满足再生的温度门槛，颗粒被烧透，堵塞自然就松。
老周那次按这个操作跑了四十公里，灯当天灭，油耗第二天回到原来水平，他还在车里跟我开玩笑：“这不就得劲儿了嘛，跑一圈省了一大截。”
中度堵塞的时候，黄灯常亮，动力明显下滑，油耗飙高，单纯跑高速可能不够给力，需要一个“高速加负载”的强化版本。
出发前给车子加点负担，后备箱压两箱水或者装工具箱，车上坐两三个人，让发动机干活更卖力，燃烧更充分，排气温度比空车高上一百到一百五十度，再生更有效。
上高速后，不是一味匀速跑，也要间歇深踩油门，保持匀速跑十公里，挑一段道路安全的区间，果断深踩油门，把转速瞬间提到三千五到四千，持续三到五秒，再松油门回到原速度，每十公里重复一次。
深踩油门让涡轮介入更积极，排气流量大，温度抬升快，顽固颗粒烧得更透。
一个朋友的宝马三系就是这么干的，空车跑了一次没效果，后来载了两个同事，再按这个方法跑一趟，灯当天就灭了。
全程安全第一，深踩的时候眼睛要亮，路况必须稳妥。
重度堵塞就更闹心了，红灯亮起，车辆会限制动力，踩油门费力，甚至加速不动。
这个时候不建议硬上高速，先来一次应急疏通，再做深度再生。
把车开到空旷的郊区道路，切到手动模式，转速保持在两千到两千五，怠速运转大概十分钟，让排气温度不慌不忙升起来，避免温度一下子冲太高伤到滤芯。
看仪表盘，如果红灯的闪烁开始减弱，说明再生有动静；要是红灯一直亮，那就熄火冷却半小时，再来一遍。
应急过后尽快找个不堵的高速，按中度堵塞的方法跑六十公里以上，间歇深踩要多来几次，给足火候。
有时候一次不见效，隔两天再跑一回，一般两三次就能疏通。
红灯状态要尽量避免频繁启停或者低速挪车，这样颗粒更容易压实，滤芯有可能被撑裂，真裂了那就是换件，原厂价格一到三万，算账都疼。
很多车主自己处理的时候容易犯几处错，结果搞得更堵。
堵了还继续市区通勤，拥堵和短途把轻度拖成重度，最后只能送修。
上高速“佛系驾驶”，全程八十公里时速、一千八的转速，排温根本不达标，跑再远也不触发再生，油钱白花。
偏方更不靠谱，往油箱里加柴油或者往进气口喷神乎其神的清洗剂，这玩意儿不但没用，还可能腐蚀发动机和颗粒捕捉器，保修也掰掰手。
一句话，莫听歪招儿，别给自己挖坑。
平时预防更省心。
每周抽一个小时，跑二十到三十公里高速或者快速路，转速保持在两千五以上，给颗粒捕捉器做一次完整的再生，像给厨房来一场定期大扫除。
尽量避免频繁短途，通勤只有三五公里的话，把买菜、办事合并一下，一次跑足，让发动机和颗粒捕捉器热透再说。
有两辆车的家庭，偶尔换着开也能缓一缓。
加油尽量选正规加油站的九十五号及以上汽油，油品稳定，燃烧干净；保养按厂家要求来，选择低灰分机油，包装上通常会标注低灰分字样，按照车主手册的粘度等级去配，这种机油燃烧后灰分少，不容易把滤芯糊住。
有人问4S店的套路到底在哪。
拆洗流程其实也是通过设备把排气系统加热，让颗粒再生，原理和车主跑高速一样，只不过在店里做一回价格更漂亮。
需要送修的边界清清楚楚，车主自我处理两到三次仍然无效，故障灯一直不灭，动力也没有回归，可能已经出现滤芯破裂或者积灰过量，这种情形要专业检查。
车辆在保修期内，如果确实存在质量问题，比如滤芯设计有缺陷，可以走保修渠道更换。
除此之外的大多数堵塞，车主自己通过跑高速的方式就能解决，省钱省心，时间也更可控。
这事儿背后还有一点行业背景。
柴油车早几年装的是柴油颗粒捕捉器，为了应付更严的排放要求，汽油车也加了颗粒捕捉器。
国六标准上线以后，尾气颗粒物的控制是硬指标，城市拥堵和短途工况又实打实地摆在那，等于很多车被逼着要学会“给自己洗肺”。
只要理解原理，找到合适的运行状态，车自己能把里头那点脏东西烧掉，像人跑一场长跑，呼吸畅快，身体也舒坦。
有人爱讲一句，“知道是什么，更要知道为什么”，这句话用在这里挺合适。
老周把灯灭掉后，握着方向盘还乐呵呵地说：“别慌，稳住，我们能赢。”
后来不少车主在群里分享经验，有人描述第一次跑高速那种紧张感，生怕灯不灭，结果看着灯一黑，像按掉了心里的一块石头；有人调侃，“花五十块买了一个心安”，还有人把自己的路线和转速写得明明白白，方便大家照着做。
话题里也有提醒，深踩油门要挑安全路段，载人加重物要合理，别为了烧透颗粒搞出危险。
大伙儿互动来互动去，信息透明了，坑就少了。
这一切连起来，就是车子的自愈能力和人的用车习惯打了照面。
灯一亮，心就慌，谁不慌呢？
换个思路，跑一圈，让它把身上那层灰烧掉，选择权还在车主手里。
有人还问，“下次灯再亮，咋办？”答案不复杂，按堵塞程度来，轻度跑三十公里，中度加负载并间歇深踩，重度先应急再跑长距离，自己给自己找回那股子通畅劲儿。
谁的车不遭遇堵塞都是福气，真遇到了也不必发怵，信息到位，动作到位，事情就能办到位。
看起来像一件小事，省下的却是好几张钞票和几天时间，车主嘴里来一句，“这钱省得值”，心里那点踏实感才是最实在的。
这篇文章就是想把快乐和正能量传达出去，没什么低俗或者不好的引导哈，如果有侵权情况就联系我们。
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