车友们，晚上好。今天聊车之前，先看个数字：386kW，620N·m。
这是五菱新出的那台华境S，一套插混系统挤出来的数据。啥概念？不少百万级的燃油V8，也就这个水平。但这事儿发生在五菱身上，一台起售价可能在23万左右的大型SUV上。
更关键的是，它身上挂的不是五菱标，是华为的“乾崑智驾”和“鸿蒙座舱”。
对，就是那个手机卖得很好的华为。
以前我们说“华为上车”，可能还是个概念。现在，它成了五菱旗舰的“全系标配”。从智能驾驶到智能座舱，甚至一个叫“舱内激光视觉”的新玩意儿，全都打包进去了。
这感觉就像，你去楼下超市买瓶水，结果发现收银台背后站着米其林三星主厨，还告诉你今天特价。
华境S的尺寸很实在，车长过了5米2，轴距3米1出头，是个标准的六座大块头。它用的平台叫“天域架构L”，名字听着挺玄乎，简单理解就是五菱为了这类大车新搞的底子。
电池给了两个版本，31度电和41.9度电。纯电续航标的是130公里到175公里。对于一台这么大的车，城市里当电车开，几天充一次电，差不多也够了。
底盘是前双叉臂后多连杆，还配了能软硬调节的减震器。这配置单看着，确实不像我们印象里那个“神车”五菱会出的牌。
它现在搞“盲订”，交1000块抵5000。加上各种礼包，号称能值4万。颜色有四种，内饰两种，后排还给配了小桌板和吸顶屏。一切看起来，都冲着“家庭旗舰”那个位置去的。
五菱这次，步子迈得有点大。
聊完五菱，再看长城那边。
哈弗，就是那个一直造“方盒子”越野车出名的牌子，也要出新“方盒子”了。不过这次，盒子是新的，里子也全换了。
新平台叫“归元”。首款车已经露了个脸，方方正正，车顶上顶着激光雷达。看样子，硬派造型和智能驾驶，它都想沾。
动力系统虽然没明说，但可以参考同平台兄弟魏牌V9X。大概率是一套2.0T的插混，配前后双电机，用的还是800V高压平台。玩越野的都知道，电机瞬间的大扭矩，爬坡脱困有天然优势。
哈弗给这台车搞了个征名活动，4月10号会公布几个候选名字，让网友投票。这操作很互联网。名字还没定，车已经预热上了。大家觉得叫“猛龙新能源”好，还是“枭龙MAX”那种风格好？
传统硬派越野车电动化，电池怕磕碰、长途穿越补能，这些都是老生常谈的问题。哈弗这套插混方案，算是一个折中的解法。
视线往高端挪挪。
捷豹，就是那个英国绅士品牌，它的纯电GT跑车内饰图前几天流出来了。看完之后，很多人沉默了。
最扎眼的是那个方向盘，接近方形。左右两边不是按键，是两块大触控屏。左边管电话和语音，右边管巡航。换挡机构更绝，传统挡把没了，集成在了方向盘右边的拨杆上。往前拧是D挡，往后拉是R挡。
整个中控台，干净得像个茶几。
官方说这叫“极简主义”，是为了驾驶者更专注。但习惯了实体按键盲操作的老司机，难免会嘀咕：这要是开车时想调个空调，得低头戳半天屏幕吧？
这台车性能很吓人，三电机，986匹马力，1300牛·米。但捷豹的工程师特意强调，他们调校的重点不是零百加速有多快，而是“平顺和渐进”。一台近千匹马力的电动猛兽，说自己追求优雅，这本身就有意思。
它基于全新的纯电平台，车重控制在了2.7吨左右。预计今年9月正式发布。到时候，这个方形方向盘是会被夸设计先锋，还是被吐槽反人类，就能见分晓了。
聊到驾驶乐趣，保时捷有话说。
他们刚放了个预告，4月14号要发一台新的911。从剪影看，是台敞篷车。外媒普遍猜，这是基于911 GT3打造的敞篷版本，可能叫GT3 Sport Cabriolet。
关键信息来了：它很可能配手动变速箱。
在电动车当道，变速箱档位越来越多甚至取消变速箱的今天，保时捷给最纯粹的GT3系列出敞篷手动版。这操作，很保时捷。
用的还是那台高转速的水平对置六缸发动机，声浪迷人。套上软顶，减掉一些极致的赛道装备，价格可能比硬顶GT3更亲民点。它的定位，卡在纯粹的赛道机器和日常代步的敞篷车之间。
喜欢驾驶的人，听到“手动挡”、“敞篷”、“GT3”这几个词摆在一起，很难不心动。哪怕一年开不了几次敞篷，哪怕手动挡在城市里有点累。但这种选择本身，就是一种态度。
最后，再看一个刚浮出水面的新牌子：“奕境汽车”。这名字你可能陌生，但它背后的东家很熟：东风汽车和华为。
奕境的董事长和总经理，都是从东风旗下岚图汽车过来的。首款车定位也是“家庭旗舰大六座SUV”，全系标配华为那套最新的896线激光雷达，智驾、座舱、车载光，全是华为方案。
它计划在北京车展亮相，今年内上市交付。等于说，华为智能汽车的“技术全家桶”，除了给问界、智界，现在又多了个奕境。
五菱、东风……华为的朋友圈，越来越像一张摊开的大网。
现在市面上，大型六座SUV突然就火了起来。理想带起来的风口，现在大家都想挤进去。从五菱到奕境，都在讲家庭，讲空间，讲智能。方案也类似，插混或者增程，配个大电池，解决续航焦虑。
硬派越野车也一样，从前是柴油、汽油的天下，现在电机成了标配。是电机让越野更简单了，还是失去了原始的机械感？
更贵的性能车领域，分歧更大。一边是捷豹这种，用近千匹电机却谈优雅平顺；另一边是保时捷，还在为小部分人坚持生产手动挡的燃油敞篷。
所以，到底什么才是“好车”？
是华为、五菱联手，用二十多万的价格，给你堆满曾经百万豪车都没有的智能配置？还是保时捷明明知道手动挡卖不了几台，却依然要推出的那种“任性”？
当一辆车的“灵魂”，越来越多地由代码和算法定义，方向盘后的驾驶者，是得到了更多，还是失去了什么？
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