大脚油门一放，推背感的感觉就出来了，在座椅后头把人往里面使劲压的那种感觉里带有一种不服输的倔强。
也就是上个星期，我开着那台刚下线的传祺新能源车，在山路上撒了把野，悬挂支撑到位、底盘紧得像块钢板一样，过弯时指向性精准到让人心里踏实的程度，这哪里还是以前印象中的四平八稳广汽呢？分明是换了一副心肠想在这一地鸡毛的汽车市场中杀出一条血路来。
数据很冷酷，但是把它拆开揉碎了看的话就是活生生的人心。
广汽一季度的成绩单摆在那里，有人盯着掉下去的百分点摇头叹息，我觉得这就好比长跑运动员在调整呼吸一样，在前面冲得太快容易岔气了，现在这个节奏倒是有点稳扎稳打的意思。
自主品牌担当大任了，这也没什么奇怪的，在北京的老胡同里那些老字号到了关键时刻还得靠自己的看家本领来撑场面。
如果有人跟你说卖车这行当现在就是谁嗓门大谁赢，你就不用在意了。
我们来聊一谈两个问题：技术堆砌是否就代表好车，合资阵营目前所处的困境。
我认为技术不是看参数表上的零，而是要从它如何给使用者带来舒适性来考虑。
现在很多车企为了博取参数，把车造得像移动电竞房一样大屏幕晃眼，但是实际使用起来怎么样？
底盘松动，转向虚位大得像没睡醒一样，这叫什么？
这就是买椟还珠。
合资车的问题一直存在，以前躺着赚钱的日子已经过去了，在现在的环境下要想活下来除了学会如何讨好中国人的口味之外没有别的办法。
想到十年前，那时候买车还要托关系、加价提车，车子还没拿到手呢，心就已经飞出去了，为了一个内饰的塑料感还得自我安慰说是耐造。
现在一进到车里，皮质包裹的细腻触感、中控屏反应速度都不如手机好用。这就是时代给我们的红利。
广汽那几年也是这么过来的，从合资代工到自己攒局造车的过程中磕磕碰碰没少栽跟头，现在看他们在海外市场的发展势头不错，在国内市场也发展得越来越好。但是心里还是有点担心他们会不会走错路子了。
广汽目前走的是以前那种造车思路。
仔细观察他们新推出的车型，线条硬朗、轮毂设计很有工业美感，并不是为了追求美观而生的东西。
我记得那天坐在车里，听着那套定制音响发出的低沉的声音的时候，在那一瞬间我觉得这辆车已经不是单纯的交通工具了，它已经成为生活中的一部分或者说是这个时代快节奏中我们唯一可以让自己静下心来独处的小天地。
有人问，现在买这种自主品牌的车到底图什么？
性价比怎么样？
还是为了那一丁点所谓的感情？
我说，你们不用想得那么复杂。
车就是个东西，开起来顺手、看着舒服，在需要的时候能把家人平安地带到目的地就可以了？
战略上的大问题、财报中的数亿甚至数十万亿，那是老板们要操心的事情了。我们这些普通人关心的是几秒钟的加速能不能超车？空调制冷是否足够强冷气流通情况怎样长途驾驶时座椅对腰部是否有很好的支撑效果
这就如同我们生活中的琐事一样，不必刻意去迎合别人的眼光。
广汽这次的调整，看起来是想跟上市场的步伐，并且也想要回到造车的本质上来。
他们以后能走多远？
不知道，也没有人可以给出保证。
但是看到这些车企在泥潭中挣扎，一点点把技术门槛抬高、品质要求细化的时候，这本身就是一件很有趣的事情。
未来汽车市场会更加热闹、竞争也更激烈，但是只要还有人愿意花心思把车造得精致一些的话，那么我们以后的日子就值得期待了。
不要被那些浮躁的营销所蒙蔽，买车也好、做人也罢，还是得有实实在在的能力最保险，毕竟路是轮子压出来的，并不是嘴皮磨出来。
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