陈震老师不装了，摊牌了，把锅甩给了辅助驾驶。
讲真，这事儿一出来，我就觉得味儿不对。一个靠车吃饭，玩车玩成精的老炮，能在北京的大马路上开成逆行坦克，这本身就是一件比三体人舰队掉头还魔幻的事情。现在原因找到了，原来是开了“辅助驾驶”。这个解释，真是艺术，堪称典中典。它一下子就把一个纯粹的驾驶失误，上升到了人与AI的哲学思辨，把一场交通事故，变成了一场关于技术边界与人类信任的社会实验。太阳听了都要一个趔趄。
这事儿的核心矛盾在哪？在于我们对“辅助驾驶”这个词的理解，出现了“压缩毛巾”式的认知偏差。厂家宣传的时候，恨不得告诉你这是个任意门，今天你在北京，明天就能开着车出现在你老板的工位上给他一个惊喜。但实际上呢？这玩意儿充其量就是个“电子义父”。你把身家性命交给一个“电子义父”，你得先搞清楚这个爹的脾气秉性，是雷电法王杨永信，还是隔壁慈祥的王大爷。
不同品牌的辅助驾驶，那根本就不是一个物种。有的品牌，走的是“剑宗”路线，信奉大力出奇迹。堆算力，堆雷达，恨不得把五角大楼的侦察系统都给你安上，主打一个硬碰硬，我算法牛逼，我数据多，管你什么老头乐还是鬼探头，我一剑破万法。这种系统的逻辑是，只要我算得够快，悲剧就追不上我。
而有的品牌，特别是劳斯莱斯这种老钱贵族，走的是“气宗”路线。它不跟你讲算力，它跟你讲“意境”，讲“人车合一”。它的辅助驾驶，更像是一种玄学，一种需要驾驶员去“悟”的道。你得懂它的节奏，它的脾气，它不是让你用的，是让你去体会皇室出行的那种从容与优雅。它可能默认你行驶的路上是没有滴滴网约车的，大家都是体面人，会自动让出一条皇家专用道。陈震老师这次，显然就是用剑宗的玩法去挑战气宗的道，结果道心不稳，走火入魔，直接来了个闪电五连鞭，把自己送到了对面的轮回里。
所以陈震老师说他对闪灵的辅助驾驶能力边界认知不够清晰，这话我信。我作为一个也开过几年所谓智能汽车的中年人，早就对这玩意儿祛魅了。有一次我在高架上，开着那个号称“全栈自研”的神器，旁边车道一个大哥摇下窗户，优雅地吐了口痰。就这一下，我的车“Duang”一脚急刹，差点把我早饭从天灵盖里顶出来。安全带勒得我怀疑人生，后面车的大哥估计也以为我心梗了。
从那一刻我就悟了。我终于明白，决定中国自动驾驶技术上限的，不是马斯克，也不是李斌何小鹏，而是全中国每一个不讲道理的老头乐，和每一个在车流中穿梭如风的外卖小哥。他们才是这个黑暗森林里最顶级的猎手，是移动的BUG测试包，是活生生的“道诡异仙”。任何算法在他们面前，都显得那么的苍白无力。只要大爷躺得快，你的算力再高，责任也直接定给对方了。
陈震老师这波操作，至少是坦诚的，他没找别的借口，直接承认是自己玩不转高科技，算是体面人。但这种体面背后，是更深层的荒诞。一个价值几百万的顶奢工业品，它的一个核心功能，居然需要用户像修炼武功秘籍一样去“悟”，这本身就是最大的不负责任。这就像你买了个金钟罩铁布衫，结果说明书里用蝇头小楷写着：雨天慎用，否则内力紊乱，七窍流血，概不负责。这不是坑爹吗？
当然，这番解释更像是一场危机公关的艺术，它成功地把一个可能存在的低级错误，包装成了对前沿科技的探索与牺牲。这套路，车企们熟练得让人心疼。发布会上，个个都是三体人附体，技术名词讲得天花乱坠，仿佛明天就能实现交通共产主义。可一到用户手里，就变成了“哎呀这是辅助驾驶”、“哎呀现行法规下驾驶员是第一责任人”、“哎呀我们的技术还在不断学习和进步中”。翻译过来就是：我只管吹牛，你只管负责。
写到这里我突然觉得，我这个“电子义父”的比喻可能有点蠢，但你别说，还挺贴切。你真把它当爹了，它随时可能让你当孤儿。
别扯什么智能不智能了，撞了人就是你全责！天王老子来了也一样！在法律的铁拳面前，劳斯莱斯的标和五菱宏光的标，价值是一样的。唯一的区别可能在于，前者能让你在赔偿的时候显得更有实力。你看，陈震老师也强调了，对方是滴滴，有保险，他自己也会赔，是“双保险”。这种表态当然是负责任的，但也透着一股“钞能力”的底气。
写到这我想起我楼下那只橘猫了，它过马路都比很多所谓的智能汽车要机灵。至少它懂得观察，懂得怂。
所以这事的终极教训是什么？不是让你仔仔细细去看三千页的说明书，也不是让你从此以后就别信辅助驾驶。它真正告诉我们的，是一个更残酷的品牌玄学真理：如果你对一个品牌的信仰还不够深沉，就千万别去碰它那些花里胡哨的功能。因为真正的信徒，是坚信即便出了事，那也是“天劫”，是飞升前的考验。真正的信仰，是连人带车一起原地飞升，都能面带微笑，并高呼品牌万岁。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
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