就在2026年2月初，一则消息让车圈炸开了锅：大众首款增程式SUV ID.ERA 9X预计3月上市。 它将搭载那台经典的EA211 1.5T发动机作为“增程器”。 多年前大众中国前CEO还公开抨击增程是“最糟糕的解决方案”。 如今，这台曾经驱动无数大众燃油车的“神机”，角色彻底变了，它不驱动车轮，只安静发电。
这个转变背后，是中国市场给所有跨国巨头上的一课。 六年前，理想ONE初出茅庐，大众高层对增程技术嗤之以鼻。 他们认为，这无非是给电动车背个“燃油充电宝”，技术复杂又低效。
谁能想到，被他们不看好的技术路径，却催生了理想、问界等一批销量巨头。 大众自己，则在电动化转型中经历了ID.3等车型的降价求存。
ID.ERA 9X的推出，绝非一次简单的技术跟随，像是一次战略级的“投降”与反击。 上汽大众内部将其定义为“合资2.0时代的关键产品”。
这个词分量很重，代表着传统合资模式玩不转了，必须彻底拥抱中国用户主导的技术路线和产品定义。 它的诞生地是上汽大众宁波工厂，已进入预批量生产阶段，一切就等3月上市的那一声发令枪。
这台车首先是个“大块头”。 全尺寸6座SUV的定位，瞄准的就是家庭用户最爱的“奶爸车”市场。 5207毫米的车长，3070毫米的轴距，身材对标理想L9、问界M9。
近2米的车宽让车头显得非常霸气，发光的LOGO和贯穿式灯带已经是新车的标配。 不过，它那隐藏式门把手，估计又得让不少传统大众粉丝嘀咕几句了。
坐进车里，你会发现大众真的“学乖了”。 环抱式座舱、一体化大联屏、几乎取消的实体按键，这套设计语言你是不是觉得眼熟？ 没错，和当下流行的新势力风格很像。
副驾有“女王座椅”，第二排是两张独立的行政级座椅，车顶还挂着娱乐屏。 大众似乎在说：你们喜欢的“沙发、彩电、冰箱”，我也可以有。
智能化的部分，是大众必须补的课。 ID.ERA 9X的车机将接入AI大模型，智驾系统据说是专门针对中国路况和习惯开发的。 翼子板上那个“智能驾驶辅助小蓝灯”，也算是个有辨识度的设计。 这些功能和鸿蒙座舱、理想同学的体验比起来究竟如何，还得真机上手才算数。
重头戏当然是这套增程系统。 EA211 1.5T发动机，大众的“老伙计”，这次装上了VTG可变截面涡轮，用上了米勒循环，目标就一个：高效、安静地发电。 根据申报信息，新车会有三种续航版本。
后驱单电机配51.1度磷酸铁锂电池，WLTC续航267公里；配65.2度三元锂电池，能跑340公里。 性能最强的四驱版，前后双电机，也用大电池，续航是321公里。 纯电里程够长，这显然是研究了中国用户日常用车习惯的结果。
现在，压力来到了定价这边。 它的对手们，理想L9、问界M9，主力车型早就站上了40万以上的区间。 大众虽然有品牌底蕴，在新能源赛道上，光环已经没那么耀眼了。 业内普遍猜测，ID.ERA 9X要想打开局面，起售价很可能要锚定在30万出头，或者更低。 用更有诱惑力的价格，去打动那些信赖德系品质，又想要新能源体验的用户。
市场会如何看待这位曾经的“批判者”送上的“投名状”？ 是认为它终于懂了用户，还是觉得它步伐太慢？ 这些问题都没有现成答案。
唯一确定的是，2026年3月，本已竞争白热化的高端增程SUV市场，将迎来一位背景特殊、意图鲜明的玩家。 它的表现，将成为观察传统汽车巨头转型成败的一个重要样本。
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