极狐玩增程，竟拿油给电当备胎？

极狐玩增程，竟拿油给电当备胎？

油车怕限行，电车怕趴窝，极狐阿尔法S5增程版偏要两边讨好——结果，把油当电的“备胎”，这事我越想越离谱。

2026年01月25日，工信部甩出申报图，S5增程版亮相。外观改得挺克制，前脸换成C形下包围，后杠往运动靠，老款还能选装，厂家算盘打得细。但真正让我破防的，是这套动力：1.5L自吸增程器+200kW电机，纯电标称175km，没电了烧油发电接着跑。听着稳，其实藏着个扎心真相——油不是主角，是电的“急救包”。

要我说，这就是把油车的命门，硬塞进电车的壳里。很多人夸它“可油可电真省心”，可在我眼里，这是把续航焦虑换个马甲续命。理由很直接：第一，增程器的77kW功率，说白了就是个“跟在电机屁股后面擦屁股”的角色，电机才是真大腿，油只是不让车瘫在半路的保险丝。第二，磷酸铁锂配增程，低温掉电快的老毛病没解决，2026年01月26日懂车帝车友圈就有人吐槽，冬天开暖风，标称里程直接打骨折，油发电也得烧钱，这笔账算下来，省心是有代价的。

我始终认为，极狐这波操作，不是创新，是向市场妥协的“算盘碎”。中型新能源战场里，深蓝L07、红旗天工05、丰田bZ3个个虎视眈眈，纯电版S5卖12.78-17.78万，增程版被老司机盲猜10.98万起，摆明了要抢预算党的票。可问题是，用户要的不是“油电双修”的噱头，是实实在在的靠谱。你把油当备胎，就得保证备胎随时能跑，而不是喊“不怕趴窝”的口号，实测却让人心凉。

想想看，城里通勤用电，一周一充挺香；跑长途油发电，听着稳。但暖风一开，电量掉得像泄气皮球，增程器嘶吼着补能，油耗还得实测才知道。这种“电为主、油为辅”的设定，本质上是把电车的娇气，用油车的笨重兜住。对车企来说，这是快速拉低门槛的聪明棋；对用户来说，这是把焦虑从“找桩”变成“看油表”。

所以，极狐S5增程版是真香，还是真坑？换作是你，愿意为这份“油电双保险”买单，还是宁可蹲纯电等实测数据？评论区见真章，我赌一半人看完会沉默。