如果你手握十多万元预算去看车，今年大概率会在零跑的展台前停下脚步。
从年初的B10，到年末的Lafa 5，零跑在2025年的节奏几乎没有失手：一车上市、一车爆火。那种“市场刚好需要，而它刚好做到了”的准确感，让人印象深刻。
前段时间，零跑B10在AutoLab第九届金焰奖评选中，以3969张有效票中的58%拿下“年度入门智能车”。获奖后，我们和零跑高级副总裁曹力有过一次深入对谈。那天他把零跑过去几年坚持的逻辑讲得很明白：全域自研带来的成本与效率优势，是零跑持续做出爆款的底层原因。
他举了一个最直观的例子——在同样功能、同样体验的前提下，零跑可以把价格做到更好；或者在同样的价格，给到用户更高的配置与品质。这个逻辑他们从A0级小车坚持到中大型SUV，也会继续坚持到20万以上的D系列。
我听完后想起自己在年初试B10时的感受：那辆车的驾驶质感、智驾体验和用料配置，确实不像是传统意义里的“十万级车”。而在曹力的规划里，今年A系列将再上两款新车，D系列将有两款新车亮相，年底还会增加第三款；B和C系列也将在短期内迎来更新。结合渠道扩张与用户认知的增长，他认为零跑实现年销百万“非常有希望”。
下面是这次访谈的核心内容，我用不改变原意的方式进行了整理。
我问到B10上市后的亮眼表现时，曹力强调“全域自研”是零跑的关键底牌。因为核心技术在自己手里，他们能把成本拆得足够细，做到把钱真正花在用户看得见的地方。用他的话说，就是“给同样的钱，让用户得到更好的品质和体验”。这套方法论，也正是他们能持续做出爆款的原因。
关于产品快速迭代的压力，他坦言确实大。零跑目前有A、B、C、D四条产品线，覆盖从A0级到大型SUV和MPV的范围，产品多、节奏快、需求复杂。为了应对这种多车型并行开发的压力，他们把技术尽可能平台化、通用化。例如四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池包以及整套ADAS方案，都做到了平台通用。这种做法让他们能同时应对十几款车型的更新节奏。
谈到为什么坚持全域自研，他说前期确实投入更大，但当规模上来后，优势会变得特别明显。像零跑去年销量突破50万，很多核心零部件的成本迅速摊薄，比依赖供应链采购的友商更具优势。同时，自研的另一个价值是迭代速度快——不用和外部供应商反复沟通，就能直接把体验做得更好。
当谈到智能驾驶为什么要“下放”到十万元级以下车型时，他的逻辑也很简单：不是所有用户都强需求，但如果能以更低成本体验更高级的功能，接受度会自然提高。前提是“好用、能用”，所以他们在入门级车型上也会上足硬件冗余，再通过软件持续优化，把体验拉到更高水平。
关于零跑提出的2026年百万销量目标，他认为关键就两个方向：新产品持续上，已有产品持续优化。随着A、B、C、D全系今年集中上新，加上渠道布局的加强，他判断达成百万“并不遥远”。
对于D系列进入25万级以上市场带来的挑战，他提到他们做了两方面准备：产品力与服务力。产品端把自研的技术和供应链的最新成果全部上车；而服务端则提升门店标准，筛选符合要求的渠道，用更高服务水准去匹配更高价位的产品。
在谈到与一汽、Stellantis的合作时，他提到这是一种互补。一方面，Stellantis的成熟海外渠道能帮助零跑快速出海，目前欧洲已有850多家门店；另一方面，零跑的核心零部件也在被越来越多主机厂采购。与一汽合作，则让零跑能借鉴传统车企在制造与体系方面的积累，同时零跑也提供自己的技术能力进入合作车型。
最后，当我问起这场“价格战”与卷技术的终局，他思考后说了一句让我印象深刻的话：“规模，是汽车行业最核心的关键。”他认为未来的竞争一定是全球化竞争，最终能留下来的玩家不会很多，而零跑的策略就是坚持全域自研和成本定价，把规模做大，把口碑做稳。
作为观察者，这场对谈让我看到零跑在快速增长背后的一套更完整的逻辑：既有技术上的自信，也有对市场节奏的敏锐判断。看似激烈的竞争中，他们把“把产品做好、把体验做好”放在第一位。这样的稳步推进，让人对零跑今年的表现多了几分期待。
希望行业内每一次关于技术与产品的讨论，都能像这次交流一样，让外界清晰看到一个品牌选择背后的逻辑。欢迎保持理性地分享你的观点。
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