新年刚过，各大车企纷纷亮出过去一年的成绩单，其中长安汽车的表现可以说相当抢眼——全年销量达到了291.3万辆，同比增长8.5%，这不仅创下近九年来新高，新能源板块更是突破百万辆大关，旗下三个品牌几乎都刷新了纪录。
可就在这份漂亮的数字背后，有一个名字格外安静——长安福特。无论在长安的官方通报，还是福特全球业绩报告中，都没有提到这家合资公司的全年成绩，只含糊地给出了一句“第四季度销量增长2.7%”。这种“只报季度、不提全年”的操作，多少说明问题数据肯定不好看。
查了乘联会的数据后，情况也确实如此。2025年前11个月，长安福特在中国的销量只有11.26万辆，相比巅峰时期的百万级规模，堪称悬崖式下坠。财务端更难看——今年上半年营收181.6亿元，同比下降约两成，净利润仅7.53亿元，比去年同期少了足足一半还多。销量下滑、利润缩水，长安福特俨然成了长安体系里的“拖油瓶”。
说实话，现在提起长安福特，很多人脑海里想到的可能还是当年的福克斯、蒙迪欧，那时候它风光无限。如今却成了靠呼吸机维持稳定的“病号”，不仅缺少好产品，更在新能源技术上没能站起来，衰落几乎成了必然。
而这样的故事，还不止发生在长安福特一家。
它的“同门兄弟”长安马自达日子也不好过，主力车型多年没更新，销量早已淡出主流视野。再看法系阵营，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）加起来一年不到5万辆，市场份额跌到了令人唏嘘的0.1%。就连曾经的强者——本田，也失去了昔日的燃油车阵地。2025年本田中国累计销量仅64.53万辆，同比大跌24%，在新能源冲击下显得力不从心。
这一连串下滑，其实都指向同一个根因时代变了。新能源浪潮滚滚而来，合资车企的旧账正在集体清算。如今新能源车在国内的渗透率已经超过50%，自主品牌更占据七成以上的份额，而合资品牌在这个赛道上几乎没有竞争力。
看看现在的画面就知道，国内品牌的产品动辄800V高压平台、综合续航超过1200公里，智能化、舒适性都不输燃油车；反观不少合资车企还在搞“油改电”，续航只有四五百公里，智能配置陈旧，价格还不便宜。即便大幅促销，也难逃“越降越亏、越亏越没人买”的死循环。
更关键的是，合资车企原本的优势——可靠性、工艺、品牌光环——在新能源时代几乎被全面取代。如今的消费者关心的，是智能驾驶、车机交互、整体用车体验。再加上新势力品牌通过会员体系、OTA升级、社群运营等方式与用户绑定得很深，你想让他们回头去买传统车？几乎不可能。
回过头看这场变局，有点唏嘘。二十年前，合资品牌凭借“市场换技术”的模式在国内称王，如今却在新能源战场上遭遇“技术反噬”。今年它们的乘用车市占率已经滑落到约30%，如果还不彻底转型、本土化、加速迭代，恐怕不仅仅是销量“隐身”，更可能逐步退出中国舞台。
新的一年，对合资车企来说，是一道生死分水岭。
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