最近有不少电动三四轮车驾驶人吐槽：我们好好骑车，现在怎么越查越严了？没牌没证难道就不给其了？”这是最真实的声音，也是老百姓的需求。
现如今电动车行业进入正规化时代，确实让部分车主们陷入了两难境地：继续驾驶面临罚款扣车的风险，放弃使用失去出行自由。他们迫切需要一条既合法又符合现实的道路。今天就看看一些地方的做法，或许能给出答案。
云贵新：送牌下乡免费备案
面对偏远地区无法正常上牌的困境，多地创新推出“送牌下乡”服务。例如，甘肃玉门、贵州毕节，以及广西、新疆、云南等地，车管所主动深入乡镇，开展备案登记工作，免费核发通行号牌，将管理转化为服务。
同时，全国多地都为三四轮车设置了集中登记期，对非标车辆进行临时备案管理，发放识别标牌，合规车辆正常登记上牌，只需车主携带身份证即可，无需支付任何费用。
云南、四川、山西：一车一码
在无法实现传统车牌管理的情况下，部分地区探索出“一车一码”的管理模式。比如四川、云南的部分乡镇地区，全面摸底排查，并对车辆进行喷涂编码、信息录入等，车主需要签约承诺书或责任书。
此外，山西运城多个县区采取“一车四档”备案模式，登记车辆和所有人信息的基础上，在车尾喷涂“镇+村+编号”识别码，车身两侧喷涂“只载货不拉人”等警示标语，确保车辆可追溯、可识别、可管理。
山东：福建：“建档编号”
山东等地的农村乡镇推行“三见面一建档”制度，通过编码管理、实名登记，实现人车绑定。车辆被赋予唯一识别码，喷涂或张贴于车身显著位置，这种情况下无需驾照和牌照即可上路。
另外，福建宁德在沙江镇开启电三轮建档编号工作，其实具体内容大差不差，就是录入型号、所有人信息、编号、保险等核心数据。
四轮老头乐建议
最后，我想说说低速四轮电动车，当前面临的根本问题在于国家标准缺失。这类车辆长期处于认证及标准的真空地带，未被纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，也无法获得CCC认证。
当务之急是制定科学合理的国家标准，明确其产品属性、技术门槛和安全要求，从源头上规范生产与销售。同时，推动便民举措同样关键，比如上述所说的一系列，让更多老年人获得合法驾驶资质。
总结
多地实践证明，在严守安全底线的前提下，通过送牌下乡、备案登记、赋码管理等“柔性手段”，完全能够实现规范化管理。未来，小甄还是希望能有更多人性化的举措实施，同时也要将老年代步车合法化提上日程，这也是很多人期待的。
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