中国汽车登顶纽北最速量产电动车，点赞。
7分04秒957，小米最新公布，小米SU7 Ultra以7分04秒957的成绩拿下纽博格林北环最速量产电动车的头衔，把保时捷Taycan Turbo GT从榜首拽了下来。
雷军转发央视新闻这条微博时说得挺有意思：后来者也有机会掀翻桌子。
这话听着像是对着整个汽车行业喊的——甭管你百年老店还是技术护城河，赛道见真章的时候，新面孔照样能一鸣惊人。
纽北这成绩单分量太重，相当于拿着秒表给中国电动汽车盖了钢印。
翻翻行业的老黄历挺有意思。
当年德国媒体评测国产车，标题常带着猎奇味儿；现在纽北榜单前三被中国企业轮流坐庄，特斯拉Model S Plaid和保时捷反而成了陪跑。
成绩背后藏着硬件升级的暗线：碳纤维套件、赛道专用热熔胎、旋翼门减重设计，全副武装才把那零点几秒的差距啃下来。
不过有工程师朋友私底下调侃：“纽北刷圈和日常用车是两条平行线，买顶配的车主怕是要用三台拖车——一台运车，一台运轮胎，一台运刹车片。”
话说回来，技术光环照进现实却卡在交付环节。
小米展厅里看车的消费者问得最多的一句，倒不是关心赛道成绩，而是“现在订车得排到春节了吧？”
主机厂产能爬坡像在挤牙膏，满配的Ultra版本排产更是艰难。
有趣的是，有些嗅觉灵敏的资源商反而备齐了各色现车，从基础版到满血顶配，连选装件都搭配好了几套方案，省去用户玩配置器的烦恼。
前两天朋友圈冒出段子：“纽北圈速缩短5秒，等车时间却要增加50天”，轮胎摩擦声和订单系统的提示音同时响起。
当赛道上的红旗飘到纽北上空时，不知道多少准车主在琢磨着同一个问题：要速度的仪式感，还是摸方向盘的实在感？
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