热度下滑，纵横G700新年销量遇冷？

曾以“破万销量”“盲订火爆”掀起越野圈热议的捷途纵横G700，如今迎来了上市后的首次寒潮。 根据公开数据显示，2026年1月，纵横G700累计销售约1170辆，较2025年12月的1518辆减少近23%。这意味着，它已连续两个月出现下滑，从曾经的高光时刻，步入冷静期，折射出捷途冲击高端越野赛道的现实挑战。

短短两个月，G700的热度明显减退。虽然官方仍强调上市百日的好成绩，但若仅看国内终端数据，月销量已跌破1500辆，与主流高端越野车型的市场体量存在明显差距。

价格层面，纵横G700定价区间为32.99万至39.79万元，顶配版本落地超过40万元。对于刚独立品牌的首款旗舰车型而言，这个定价直接把竞争对手锁定在牧马人、普拉多等成熟品牌阵营。然而，纵横G700并没有形成同等的品牌溢价支撑。像空气悬架、智驾系统等核心功能仅在高配车上搭载，入门款配置缩水明显，不少消费者反馈“同价难比性价比”。

品牌与渠道层面的问题也不容忽视。纵横作为捷途体系的新品牌，高端形象尚未树立起来，用户对它的认知仍然模糊。对比坦克、方程豹等同类品牌，它在曝光度、门店数量、售后体系建设上都显得薄弱。目前全国专属门店不足百家，大部分售后仍依托捷途体系，这让目标客户对其保值率、维保便利性心存疑虑。

整体来看，纵横G700当前的处境不仅是价格竞争的问题，更是品牌势能、产品细节与渠道支撑的综合短板。短期内，降价促销或能带来一定回流，但若车机体验不优化、配置布局不调整、服务体系不完善，即使降低门槛，也难以真正撬动高端越野市场的信任。

或许，对纵横而言，接下来比销量更重要的，是如何重新定义它要被谁认可、因何被选择。