车市这出荒诞剧，我看了这么多年，愈发觉得像在看一出黑色幽默电影：一边是国产新能源车销量节节高升，技术突破如雨后春笋；另一边，键盘侠们却举着放大镜，专挑不存在的“毛病”使劲泼冷水。你说魔幻不魔幻？去年2024年，中国新能源车渗透率已突破40%——每卖两台新车，就有一台是电动或混动；比亚迪全年卖出427万辆，几乎等于大众和丰田在华销量之和。理想、问界这些新锐品牌，甚至开始和BBA掰手腕了。可评论区里呢？“新能源是智商税”“补贴一停就完蛋”的论调，比充电桩还密集。这些声音的荒谬之处在于：如果真靠补贴硬撑，市场怎会用真金白银投票？
回想十年前，我们掏钱买辆合资车，加价提车是常态，低配版连个倒车影像都要选装，可谁敢大声抱怨？如今国产车卷出天际：15万预算，比亚迪秦L给你2000公里续航、高阶智驾，银河L6连座椅按摩都塞满了。合资品牌慌了神，雷克萨斯ES从加价3万变成直降8万，本田思域的二手残值三年跌穿五折。这不是油车多可靠，而是旧时代的“技术垄断”早已崩塌——当合资车自己先卷价格、堆配置，保值率神话自然成了泡沫。 有位朋友买了小鹏G6，他爸第一句不是夸大屏多炫，而是忧心忡忡：“电池能撑几年？”这种“认知时差”，比导航延迟还让人哭笑不得。
诋毁声浪背后，藏着两把刀。一把叫“惯性思维”：过去三十年，合资车是神坛上的偶像，国产车是“不放心”的代名词。可市场早变了天，他们却还攥着老黄历不放。另一把刀更锋利：新能源车动了太多人的蛋糕，逼得利益受损者化身“网络斗士”。二手车商过去靠凯美瑞、雅阁稳赚差价，如今新车价格雪崩，库存一夜贬值，自然把火撒在电车上。4S店倒闭潮里，某合资品牌销售私下吐槽：“以前躺着赚钱，现在卖一辆亏一辆，能不恨国产车吗？”可笑的是，当年割韭菜最狠的合资阵营，如今少有人追责；反而弯道超车的国产新秀，被扣上“不保值”“不成熟”的帽子。真正的悲哀不是技术差距，而是偏见比轮胎印还难擦掉。
说到底，车轮滚滚向前，偏见却像生锈的刹车片拖慢脚步。当小米SU7在二手市场比某些“神车”更坚挺，当中国品牌拿下全球每三辆新能源车中的一辆——我们该问自己：是国产车真的不够好，还是我们不敢承认自己曾被蒙蔽太久？ 下次再听到“电车不如油车”的论调，不妨反问：你抵制的是一辆车，还是一个正在崛起的时代？
全部评论 （0）