这车直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。刚在美国斯巴坦堡工厂露面的第五代宝马X5，变动大到什么程度？从1999年这个车系诞生算起，折腾了快三十年，这次可以说是把骨子里的东西都动了。基于CLAR平台升级以后，单一底盘直接塞进去汽油、柴油、插混、纯电，甚至连氢燃料都算进去了，摆明了是想靠这一套底子把不同需求的买主全给网罗进来。

以前大伙儿老远瞅见那两个标志性的大鼻孔，就知道是宝马来了，新车直接改成了更扁平、带发光边框的竖向设计，放弃了过去那种肥大的造型。以前沿用了多年的天使眼日行灯，这回也变成了X型的图案。如果说这些还能勉强适应，那把侧面门把手藏进窗线位置，并且把从老E53时代一直传下来的上下对开式天地门给砍了，换成一体式尾门，这就把老买主熟悉的用车动作全给改写了。车身尺寸拉到了接近五米，轴距比以前加长了大概60毫米，风阻倒是做得更低，但少了这个能让人坐在上面钓鱼的后备厢盖，开这车出去郊游的滋味确实少了点意思。

零部件拆开看依然用得规规矩矩，但坐进车里第一眼，熟悉宝马的人估计得懵一阵子。那个曾经让无数人单手盲操觉得过瘾的实体iDrive旋钮，这次直接给抹平了，车里能摸到的物理按键几乎被剔了个干净。前风挡下沿弄了一整条横向的全景视域桥显示屏，再加上中间那个接近18英寸的屏幕，哪怕算上能选装的副驾屏幕，对于习惯了上车就摸纽扣调空调的老司机来说，在大暴雨或者夜间行车的时候，想去屏幕里一层层翻菜单，手心多少还是得捏一把汗。

以前为了能塞下七座，后排总归有些局限，新车索性全系取消第三排，统一换成了五座。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。不过买插混版本的买主得做点心理准备，因为电池占地方，后备厢容积会缩水到525升，比燃油版的655升小了一截。

燃油版没有为了省钱换成便宜货，依旧是3.0T直六和2.0T配48V轻混，插混的M60e把综合马力顶到了612匹。最让人盯着的其实是那台基于800V高压平台的纯电iX5，欧版可用容量直接塞到了141千瓦时，快充峰值功率拉到460千瓦，WLTP续航能跑到845公里。这种硬件堆砌意味着你要么不买纯电，要买就得接受这块巨大的电池在长周期使用后可能面临的残值变动，而且官方到现在也没明确表态V8发动机是不是绝唱，揣着明白装糊涂的态度让那些追求大排量轰鸣的老买主心里直打鼓。

美国那边起售价折算下来差不多是6.98万美元，至于国产长轴距版本，预计要等到第四季度才亮相，明年初才能真正交到买主手里。

目前这款全新国产长轴距车型的官方指导价以及终端优惠政策尚未最终披露。