奔驰史上最大裁员：3万人离职背后，豪华车巨头的转型阵痛一位在

奔驰史上最大裁员：3万人离职背后，豪华车巨头的转型阵痛一位在奔驰工作了三十年的中层经理，上个月收拾办公桌时发现了一封特殊信函。公司给他开出了超过400万元人民币的遣散费，前提是他必须自愿离开这家他效力半生的企业。

这不是个例。2025年10月，梅赛德斯-奔驰启动了有史以来最大规模的裁员计划，截至目前已有约4000名员工接受遣散方案离职，而最终目标是让约3万名员工自愿离职。

高额补偿背后的无奈

奔驰此次裁员采取了“高补偿+自愿退出”策略。补偿方案根据职级和工龄采用梯度设计，资深管理人员最高可获得50万欧元（约合413万元人民币）的补偿金。

公司还设置了“加速奖金”，激励员工尽早做出决策。在中国市场，甚至有被裁员工可获得“N+9”甚至“N+11”的赔偿方案。如此优厚的条件，表面上看似“良心企业”，实则暴露了奔驰面临的严峻压力。

业绩下滑的残酷现实

奔驰的困境从其财务数据中可见一斑。2025年上半年，公司销售收入为663亿欧元，同比减少8.6%，税后净利润仅为27亿欧元，比去年同期大幅降低了55.8%。

销量方面同样不容乐观。2025年前三季度，奔驰全球累计销量为160.16万辆，同比减少9%。 其中最令人担忧的是，奔驰在其全球最大单一市场——中国的表现。2025年上半年，奔驰在华累计销量仅29.32万辆，同比下滑14%，成为其全球跌幅最高的市场。

电动化转型步履维艰

在传统燃油车市场受挫的同时，奔驰在电动化赛道上的表现更是落后于竞争对手。2024年，奔驰纯电车型全年交付量仅18.51万辆，同比大跌23%。 2025年上半年，奔驰纯电动车销量继续下滑至8.73万辆，同比下降14%。

对比宝马，奔驰在电动化领域已经明显掉队。2024年宝马纯电车型销量达42.6万辆，同比增长13.5%，占其总销量的17.4%。而奔驰纯电车型销量占比仅为9.3%，不及宝马的一半。

“德国制造”的成本之困

奔驰的困境，本质上是传统豪华车企在全球新能源时代下的结构性矛盾。作为一家百年德国企业，奔驰长期依赖高成本、高溢价、高利润的运营模式。

据财报显示，奔驰每名员工的年均薪酬及福利支出超过12万欧元，远高于中国新势力车企的平均水平。 这种“贵族式”运营在燃油车时代尚可维持，但在电动车时代却成为沉重负担。

裁员背后的深层战略

面对重重压力，奔驰计划到2027年通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省约50亿欧元的成本。 这些资金将重新用于电动汽车和自动驾驶技术的研发。

与此同时，奔驰并未放弃对中国市场的重视。公司宣布将在2027年前推出36款新车型，其中17款为电动车型，并计划推出7款中国专属车型。 梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松曾强调：“更深入地扎根中国、‘更中国化’是梅赛德斯-奔驰20年来深耕中国市场的初心。”

传统车企的集体阵痛

奔驰并非唯一面临转型压力的传统车企。大众汽车集团早在2024年12月就宣布，到2030年将裁员超3.5万人，约占员工总数的四分之一。 整个欧洲汽车行业都在经历一场前所未有的变革阵痛。

当一位月薪近8万元的奔驰管理者拿着400多万元的补偿金离开时，他或许是幸运的。 但在这场百年汽车产业的大变革中，奔驰能否成功转型，让“三叉星徽”在电动化时代继续闪耀，才是真正值得关注的问题。

从依赖发动机的轰鸣，到转向代码与数据的驱动，奔驰的裁员计划只是传统豪华车企艰难转型的一个缩影。在电动化与智能化的浪潮中，没有哪家企业能靠历史光环永续辉煌。