“2025年收官那天，赛那的销售经理在群里甩出一张海报：终端优惠3万，再送全险。结果下面有人秒回‘别费劲了，人家高山已经月销破万，连续仨月，连半年总冠军都揣兜里了。’”
看到没，合资MPV的底牌，被一张28万起步的国产车直接掀翻。
先把时间线拉回2025年7月。高山7/8/9三款车一起上市，价格卡在28-35万，刚好踩在赛那和D9中间最难受的位置。长城没搞虚的，直接甩数据：Hi4插混，四驱，纯电续航172km，综合945km，馈电油耗6.9L。直播间里弹幕瞬间刷屏“能加油的电车，还四驱，价格不到30万，丰田怎么打？”
丰田还真没接住。12月销量放榜，高山再拿第一，7-12月累计领先第二名1.3万辆，把“双冠”奖杯直接抱回保定。要知道，上一次自主品牌在MPV半年榜登顶，还得追溯到2010年的瑞风，那会儿靠的是低价冲量；而高山靠的，是实打实的技术票。
有人可能会问，一款车而已，怎么就把市场掀个底朝天？答案藏在用户结构里。长城内部流出的小表格显示，高山62%的订单来自二胎家庭，复购率38%，转介绍率45%。一句话，买它的人，是真拖家带口去下订的。
抖音上有个点赞破百万的视频：二胎爸爸把高山当成“移动儿童房”，二排零重力座椅一放平，娃直接在上面睡午觉，三排还能塞下两只32寸行李箱。评论区最高赞留言是“以前觉得MPV像司机车，现在只想说，真香。”
合资老炮们最难受的点就在这里。过去买MPV，先看标，再看油耗，现在用户第一句问的是：“第三排能不能装儿童座椅？车机能不能语音哄娃？”高山直接给三排都配上ISOFIX接口，车机里内置宝宝巴士，一句“你好小魏”就能播动画片。体验落差一旦拉开，品牌光环就被撕出口子。
技术端的数据更冰冷。2025年MPV市场新能源渗透率63%，插混占了其中七成。高山搭载的Hi4插混系统，前后双电机+1.5T高热效率发动机，市区用电，高速用油，实测百公里综合成本0.45元，比同尺寸燃油MPV省一半。油耗账一算，家庭用户立刻倒戈。
智能化也是一记闷棍。高山把128线激光雷达+Orin-X芯片做成标配，城市NOA、一键泊车、遥控泊车全配齐，拿下轩辕奖“年度十佳汽车”和“世界十佳智能座舱”双料大奖。对比之下，赛那还在用定速巡航+10寸小屏，销售再怎么吹“丰田品质”，也挡不住车主在论坛吐槽：“落地40万的车，车机连CarPlay都卡。”
价格锚点更狠。高山把配置表摊开：四驱+激光雷达+172km纯电+三排加热+后排小桌板，全部给齐，顶配35万。再看赛那，四驱版本裸车38万，座椅还是手动调节。销售群里流传一句自嘲：“以前咱靠品牌加3万，现在得靠优惠3万，才有人进店。”
终端数据不会说谎。2025年11月，赛那+格瑞维亚兄弟组合计销量8100辆，环比下滑18%；高山单车9400辆，环比再涨12%。一升一降之间，4S店销售顾问的朋友圈话术都换了“丰田保值”变成“魏牌真省”。
有人把高山的热销归结为“风口”。可风口之上，还得有技术做翅膀。长城把30年底盘调校经验塞进高山，后悬用五连杆+铝合金摆臂，空载侧倾角比GL8低1.2度，开起来像轿车。北京一位跑山爱好者在论坛发帖：“带全家去怀柔爬坡，底盘稳得不像5米3的大车，老婆不晕车，娃在后座睡得跟猫一样。”
口碑一旦裂变，比任何广告都凶猛。小红书“高山改装”话题浏览量破2.3亿，家长把二排改成可旋转母婴椅，露营党把后备厢改成抽拉厨房。品牌方没花一分钱，用户自发成了销售。
再看供应链。高山上市前，长城包下宁德时代两条专线保电池，联合博世、采埃孚做联合标定，保证交付。2025年10月，行业缺芯最紧张，高山终端交付周期仍控制在4周；同期某合资MPV交车周期拉到3个月，订单直接流失。
渠道端也玩了一把“降维打击”。魏牌把高山开进商场，门口摆一台赛那做对比，销售不吹不黑，直接让用户体验第三排。结果周六一天，高山订单32台，赛那订0台。有用户在现场拍视频发抖音，配文：“看完高山再坐赛那，像从精装房走进毛坯。”
数据之外，情绪更真实。广州一位车主在提车贴里写：“以前开奥德赛，加油像喝血，每月油费1200；换高山后，通勤纯电，娃说车里没汽油味，老婆不晕车，爸妈夸安静。省下的油钱给娃报了个钢琴班，全家都开心。”
没有一句“自主品牌崛起”的口号，却句句都在给合资上课。
故事说到这儿，停。
剩一个问号挂在空中：当高山把MPV的价格、油耗、智能、空间全部重做一遍，合资老炮的下一招，除了降价，还有别的牌吗？
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