这不是一个孤立的案例。 就在2025年12月9日，另一位第一代车主在投诉中发出了更直接的质问：“年没上市之前就在关注，20年买了这款车，宣传终身OTA升级，现在已经好几年没有过升级了，导航也不更新，连最基本的CarPlay和Carlife都没有。 第一代车主真是变成市场的小白鼠了吗？ ”他的情绪代表了相当一部分早期支持者的心声。 根据车质网的数据，2024年12月，长安CS75 PLUS单月投诉量接近300宗，其中“系统升级问题”占比超过60%。 到了2025年3月，这款曾经的“国民神车”更以90例投诉量冲上车型投诉榜第五名，投诉量环比暴增了374%。
这些冰冷的数字背后，是每天开车时都要面对的现实。 一位2021款车主在行驶了2.3万公里后，发现车机卡顿现象越来越频繁。 缓慢给油时，变速箱会传来令人不适的低频共振声，而4S店的技师往往用一句“正常现象”轻描淡写地带过。 更让人头疼的是车载导航，内置的高德地图版本老旧到连近几年新开通的高速公路都无法显示，QQ音乐里的歌单也灰了一大片。 对于许多车主而言，那块曾经象征着科技感的大屏幕，如今最大的用处可能就是连接手机蓝牙播放音乐，所谓的“智能座舱”体验早已名存实亡。
问题的核心直指购车时那个充满诱惑力的承诺——“终身OTA（空中升级）服务”。 在2020年至2022年间，这是长安CS75 PLUS对抗竞品时的重要卖点。 销售人员会向客户描绘一幅蓝图：您的爱车在未来几年内，可以通过网络不断获得新功能、优化体验，就像智能手机一样。 然而，对于大量一代、二代乃至部分三代车型的车主来说，这幅蓝图似乎永远停留在了宣传册上。 有车主反映，车机系统在2023年之后便再也没有收到过任何实质性的更新推送。 所谓的“终身”，在不少车主看来，有效期可能只到新款车型上市为止。
当车主们试图寻求官方解决方案时，往往陷入一个标准的“循环”。 拨打长安官方客服热线951999，陈述问题，客服人员礼貌地记录，并承诺“会向上级反馈”。 然后，就没有然后了。 有车主在投诉中直言：“厂家既然完全不处理就不要推给4S店，工厂不给升级服务4S店能有什么好的处理方案。 ”在车质网上，大量关于CS75 PLUS车机升级的投诉，厂家的回复模板高度一致：“客户反映的问题，公司高度重视，已安排工作人员联系处理，如需帮助，欢迎您拨打24小时服务热线：951999。 ”这种程式化的回应，被车主们解读为“敷衍”和“踢皮球”。
官方的沉默与拖延，催生了一个灰色的“自助”市场。 在各大汽车论坛、视频网站和电商平台，搜索“CS75 PLUS 车机 升级”或“破解”，能看到大量教程和付费服务。 这些服务声称可以为老款CS75 PLUS安装新版高德地图，实现红绿灯读秒、车道级导航，甚至解锁安装第三方应用的权限。 方法从相对简单的通过U盘安装APK文件，到需要进入工程模式、使用ADB调试工具进行系统级破解，不一而足。
一位技术爱好者分享的教程显示，对于2021款CS75 PLUS，可以通过提取官方应用的签名，制作所谓的“白名单”APP，从而绕过系统限制安装第三方软件。 更激进的方法则是直接破解系统，删除限制第三方安装的系统应用。 然而，几乎所有提供这些方法的帖子都会附上一句风险提示：操作可能导致车机变砖、系统不稳定、功能异常，并且很可能导致车辆相关部件失去官方保修资格。
一位尝试过破解的车主在论坛里写道：“升级完后确实有了红绿灯读秒，地图也新了，但偶尔会出现卡顿，开机速度也变慢了。 最担心的是下次去保养，4S店检测出来动了系统，会不会扯皮。 ”这种担忧并非空穴来风。 专业汽车媒体指出，车机破解可能会修改或替换原有软件系统，导致无法接收官方安全更新，影响车机与车辆其他硬件的兼容性，甚至可能威胁到车辆的网络连接安全。 安装非官方升级包，存在存储数据丢失、系统不兼容导致黑屏死机等风险。
于是，车主们陷入了一个两难境地：继续忍受官方停滞不前的、功能残缺的车机系统，或者冒着风险、自费寻求第三方解决方案，而这一切本不应由他们来承担。 这种区别对待让老车主们感到尤为寒心。 有2022款经典款CS75 PLUS车主发现，与自己硬件几乎相同的三代车型，车机却拥有红绿灯读秒和更先进的手机互联功能。 他在投诉中质问：“既然芯片和车机都相同，为什么二代75P不给更新这些功能呢？ 请不要搞区别对待。 ”
长安汽车的车机升级困境并非CS75 PLUS一款车型独有。 其旗下的UNI系列、欧尚品牌也面临着类似的集中投诉。 2026年3月，就在消费者权益日前后，长安UNI和启源两大品牌因“车机系统长时间不升级”、“OTA‘反向升级’”等问题，成为投诉热点。 一位2022年购买第一代UNI-V的车主表示，自2023年4月最后一次官方升级后，再也没有收到过系统更新推送。 他习惯使用车机导航，但因为地图版本太落后，经常出现偏差和错误，“不但给我的出行带来不便，甚至有时对我驾驶安全造成严重隐患。 ”
这甚至不是长安一个品牌的问题。 整个行业都笼罩在OTA承诺难以兑现的阴影下。 2026年3月，多位深蓝S7i（长安旗下新能源品牌）车主联合维权，他们多花了1.5万元购买的高阶智驾版，官方承诺的OTA升级功能两年未兑现，基础功能甚至落后于普通版。 合资品牌也不例外，长安福特旗下的锐界L、蒙迪欧、探险者等车型，也因车机卡顿、地图老旧、承诺的OTA升级未兑现而遭到大量投诉。 探险者车主发现，车机导航的地图数据审图号可追溯至2017年，而厂家购车时宣传的“支持OTA终生升级”形同虚设。
根据行业数据，2025年1月至10月，中国乘用车OTA功能装配量达到1422.4万辆，装配率达76.2%。 然而，与之相伴的是日益增多的相关争议。 某汽车投诉平台数据显示，2026年2月受理的有效投诉中，“与宣传不符”、“系统升级问题”成为投诉高发领域，后期OTA推送不及时、升级后车辆性能衰减等问题突出。 自2026年1月1日起，《汽车软件升级通用技术要求》等国家强制性标准正式实施，标志着对汽车OTA的监管从“事前准入”向“全生命周期追溯”转变。 新规旨在遏制企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任的行为。
但对于已经购买了CS75 PLUS的老车主们来说，法规的完善是未来的事，他们眼下的困境依然无解。 2026年1月6日，仍有车主在论坛发帖：“车机系统不完善，导航地图无法更新红绿灯读秒的版本，已经好多年没有更新了，CS75 Plus都升级了第四代，老车主就不管了吗？ 最早支持你们的一代二代三代车主都不管了，这样的服务老车主多寒心啊。 ”帖子下方，有其他车主回复：“车机问题几乎每个厂家都有受到类似的投诉，厂家应该尽快开发新的升级程序，不要影响车主用车。 ”也有车主表示：“这个问题看样子是质量有问题，看看有没有什么好办法解决，解决不了或者不满意可以来投诉试试。
在2025年上半年的车企投诉指数排行中，长安汽车位列第二，投诉指数为6296.，典型故障就包括“车机系统不升级”。 报告指出，长安汽车曾承诺在2025年4月给予相关车型更新，但实际并未推送，导致车主纷纷投诉其承诺不兑现。 从第三方投诉平台到车主社群，声浪持续不断，但问题的核心——官方为老款车型提供可持续的、有效的软件更新支持——似乎依然悬而未决。
一些车主在绝望中甚至提出了听起来有些荒诞的诉求。 一位长安UNI-K 智电iDD的车主在投诉中写道：“网上已有长安UNI-KIDD的破解升级包，厂家哪怕从淘宝购买一个推送给我们车主，我们也愿意接受，这究竟难在哪里？ ”这句话充满了讽刺与无奈，它折射出的是一种被彻底忽视后的自嘲。 当一家年销百万辆级别的中国主流车企，其用户需要建议厂家去“淘宝”购买解决方案时，品牌与用户之间的信任纽带，已经出现了深刻的裂痕。
2026年3月15日，在武汉举办的第七届中国问题车展上，OTA升级承诺未兑现成为现场多位车主的共同投诉点。 一位车主表示：“3年3月的时候，就有接近200多位车主反映这个问题，但一直到现在，车企都没有给出正面答复，每次反馈都是‘已记录’。 ”他们希望车企能够履行宣传承诺，为车主升级完善OTA系统。 现场律师给出的建议是，车主可以选择集体诉讼或向法院起诉，要求确认违约事实并获得赔偿。
回到最初那位2022款车主的问题，他代表了许多沉默的CS75 PLUS老车主发出了三连问：长安技术部门，你们什么时候把这些都升级一下？ 或者打开权限让我们自己升级？ 还是让我们自己用第三方软件升级？ 截至2026年3月，在公开渠道，长安汽车官方仍未就第一代、第二代CS75 PLUS车型的车机系统及导航软件升级计划，给出一个清晰、明确且有时间表的答复。 海量的投诉在客服系统中被标记为“已记录”，在车质网上显示为“厂家回复”，但问题的实质——车机里那套陈旧的地图，那个没有红绿灯倒计时的路口，以及那块越来越卡顿的屏幕——依然每天都在发生。
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