近日，保时捷正式发布了全新911 Challenge赛车，进一步扩充了品牌赛车运动产品线，成为一款更接近量产车的入门级赛道利器。新车将现款911 GT3的成熟技术与赛车的硬核性能融为一体，以20.88万欧元（约合人民币163.6万元）的售价，接替此前的Cayman GT4 Clubsport及718 Cayman GT4 RS Clubsport，成为保时捷最具性价比的赛车。
它既面向赛车新人，也吸引经验丰富的参赛者，主要战场是专属的单一品牌系列赛，如Porsche Challenge和Porsche Trophy。外观方面，911 Challenge的车身尺寸与GT3完全相同，所有关键车身部件保持一致。车尾增加了经FIA认证的雨灯，前机盖可通过集成式快拆装置开启，后扰流板可机械调节至四个不同角度。集成式气动千斤顶系统为标配，方便维修换胎。驾驶舱则与公路版截然不同——所有隔音材料、地毯和装饰件均被移除，取而代之的是焊接式防滚架，既加固了车身结构，也在碰撞时保护车手。
其他安全配置包括110升FT3赛车油箱、配备六点式安全带的可调式赛车桶型座椅以及灭火系统，全方位满足赛道安全标准。新车大量沿用了量产GT3的核心技术——包括空气动力学设计、七速PDK变速箱以及来自GT3 RS的方向盘，并配有经过强化后的赛车专属功能与空调系统。可调节的驾驶辅助系统，如ABS、牵引力控制和电子稳定控制系统，配合多级可调的保时捷扭矩引导系统升级版，大幅降低了赛车运动的入门门槛。
从2027赛季起，911 Challenge将可参加全球众多单一品牌系列赛，其中包括在泰国保时捷冲刺杯中设立的新组别。动力层面，911 Challenge搭载源自量产911 GT3的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，大部分零件来自量产GT3，在每分钟8500转时输出功率可达379千瓦（515马力），最高转速为9000转/分。经过改进的后消音器在赛车版本中仍配备三元催化器，但去除了颗粒捕捉器。
动力通过保时捷七速双离合变速箱传递，自动换挡或通过方向盘拨片手动换挡等功能均得以保留。底盘方面，Challenge采用多项源自911 Cup的赛车组件，减震器具有专属赛道特性曲线，标配防倾杆支持三段可调。赛车光头胎适配18英寸车轮，采用标准五孔固定方式，与全新911 GT4 R技术同源。
制动系统配备前后380毫米钢制制动盘，技术方案与GT4 R保持一致，确保出色的制动性能与耐久性。凭借源自量产车的成熟技术、全面的安全配置以及专为赛道调校的动态管理系统，911 Challenge为车手打开了一扇通往赛车运动的大门，运营成本和备件体系也经过专门优化，进一步降低了参赛门槛。
