如果近日去到汽车市场，你一定会体验到一种“时空错位”的怪异感觉。曾经那些高高在上的合资品牌，不愿意给你试驾，甚至不加价都不让你动方向盘，现在一个个变得温顺如绵羊，仿佛倒贴着请求你把车开走。相对而言，过去那些认为“只需响一响就够”的国产车，现在成了令人望而却步的目标，起步价经常在30万左右，50万也算合理，甚至百万级别的豪车也得排队领取限额。
此刻，一个想法难以避免地浮上心头：过去那个为了让我们买得起实惠汽车而奋起抗争、出手击退合资高利的“屠龙青年”，是否也逐渐生出鳞片，变成了新的巨兽？
让我们将时间的指针倒回到十年前，甚至五年前。彼时的中国汽车市场，又呈现出怎样的状态？
那个时期，大众汽车几乎被视为神话。一辆普通的途观，内部材料全是硬塑料，还需要用机械钥匙启动，结果就会被要求额外付出三万块购买装饰品，提车的等待时间也长达三个月。那时的销售人员，眼睛似乎长在头顶上似的，你若多问一句“能否优惠”，他们可能马上转身去接待下一位客户。那年的本田CR-V和丰田汉兰达，几乎像是理财产品，开了两年后转手价格，居然还可能比指导价还要高。
缘由在于那个时期，咱们没有太多选择。国产车辆那时的状况如何？还在模仿仿制他人的底盘结构，还在苦恼怎么调整变速器以减少顿挫。那段时间，国产车常被贴上“低廉”、“散漫”、“缺少颜值”的标签。
商人的良知，常常无法承受市场垄断带来的考验。正如资料中提到的，桑塔纳原本售价8万，涨到18万，并非因为汽车有多优越，而是因为它占据了市场的垄断地位。那时期，合资车型在国内市场赚得盆满钵满，将我们视作最易收割的“韭菜”。
转眼之间，局势已经发生了改变。
如今的合资车辆情况如何？曾经高不可攀的日系三巨头，如今B级车的售价早已低于12万元，甚至进一步向10万以内靠近。昔日需要额外加价的雷克萨斯，目前不仅不要求加价，还提供终身保养和大量现金优惠，但依旧冷清少人问津。至于BBA（奔驰、宝马、奥迪）的电动车，价格甚至滑落到“非品牌水平”，五到六折都能轻松成交，却依然无人问津。
原因何在？这是因为在新能源和智能化的发展领域，合资车型明显落后于对手。
现在的买家对国产车辆的要求越来越高。一旦进入车内，没有搭载8295芯片、配备零重力座椅、或者拥有能在城市中自主驾驶的高端智能驾驶系统，就难以自信地宣称自己驾驶的是2026年的新款车。而这些配置，合资车型要么不具备，要么就是技术水平停留在“老年机”那个层次。
此刻，国产汽车开始崛起。比亚迪早已不再局限于曾经的“F3”时代，仰望系列在百万级市场稳固了其地位；华为助力的鸿蒙智行，“四界”同步推出，问界、尊界的平均售价突破了40万元；理想汽车更被视为家庭用车的典范。
不过，伴随而来的还有一些挑战。
不少人开始抱怨：“过去买不起国产，现在也买不起。” 这句话听着像一句笑话，但品味其中却满是苦涩。
当前市场上的国产新车，在发布会中经常以保时捷、迈巴赫作为比较目标，价格也不断上扬。我们必须承认，这些涨价的原因，很多确实与生产成本的增加有关。
现今的汽车，与十年前的车辆从本质上来看，已可以视作两种不同的存在。
试想一下，从前的汽车主要作为机械设备存在，而如今的车辆更偏向电子产品。比如，一块半固态或全固态电池的价格往往高达数万甚至十几万元；一台激光雷达设备可能只需几千元；两颗英伟达Orin-X芯片也不过几千元。再加上目前高速发展的车载操作系统和大型模型的语音交互技术，其背后的研发投入可谓是数字级别的庞大。
中国制造的汽车确实在积极摆脱“廉价”的标签。提升品牌形象成为所有国内汽车制造商的共同梦想。就像一个普通的工人，从前只能从事繁重的体力劳动，现在掌握了编程技能，并取得了注册会计师资格证，自然不愿再领着低薪工作。要想在国际市场上与豪华品牌抗衡，国产车必须推出能够达到那个价位水平的产品，才能实现真正的竞争力。
而且，只有通过丰厚的盈利才能维持大量的研发投入。如果没有高端车型带来的收入，汽车制造商依靠什么资金进行下一代智能驾驶系统的研发？又凭借什么推动下一代电池技术的创新？
然而，这并不能说明所有问题。
在这个时候，必须要坦率地指出，尽管技术投入的成本在上升，但某些国产汽车的定价方案，的确有些失衡。
如今的汽车市场推广，过于倾向使用新造的词汇。例如“500万以内最优”、“1000万以内最豪华”，这类表述将消费者的期待不断提升，然后再设定一个偏高的售价。某些配置，实际上普通人真的会用到吗？后座堆满的屏幕、车载冰箱、甚至可以在车内唱歌或玩游戏的繁杂功能，这些乱七八糟的功能，是否真的值得多花几万元？
更令人担忧的是，随着合资车型逐渐减少，国产领军品牌逐步展现出“寡头垄断”的端倪。
大家不妨回忆一下互联网行业的演变历程，是否觉得非常熟悉？曾几何时，外卖平台和打车软件刚兴起时，确实大方地给予我们补贴，几元钱就能享受一顿大餐，还能免费搭车。这一切都是为了击垮竞争对手。当对手被击败、市场被掌控后，即便出现大数据“杀熟”、会员费用上涨、服务缩水等问题，用户也只能被动接受，忍气吞声。
汽车行业是否会出现类似的情形？
假设大众、丰田在中国市场变得微不足道，BBA真正成为了“次等品牌”，市场中只剩几家国产领军企业，他们还会继续激烈地比拼配置和服务吗？关于降价联盟的行为，我们已经见过不少了。资本追逐利润的本性决定了，一旦外部竞争的压力消除，内部的合作关系很容易达成共识。
到那个时候，或许会出现新的难题：想购买价格实惠的合资车辆，但已经买不到了（因为它们已退出市场或被边缘化）；而打算购买国产车时，却会发现它们已联手提价。
在这场激烈的“品牌提升”行动中，有一个群体逐渐被忽视：那些预算在8万到10万之间，只希望购买一辆省事、可靠、能遮风挡雨的家用车的普通消费者。
曾几何时，这一价格区间内有飞度、致炫、桑塔纳以及帝豪等车型。如今，车企的关注重点似乎都集中在20万、30万的高端新能源汽车领域。在基础入门市场，除了一些陈旧车型在零星维护外，鲜少有具有突破性技术的新品推出。
国内汽车制造商纷纷投身于追逐星辰大海的梦想，谁还愿意低头拾取脚下的那些微不足道的铜板？
对于许多三四线城市以及乡村地区的购车者而言，激光雷达或百公里3秒加速这样的标榜毫无实际价值。他们真正关心的是一辆即使在严冬里续航能力不减、维修成本低廉、十年内无需大规模维修的车辆。而这个最基本的需求，在2026年看来，似乎变得愈发难以满足。豪华车市场竞争激烈，而低价车则逐渐变得冷清。
写到这里，我希望传达的核心观点已经十分清楚。
我对国产汽车的快速发展感到由衷自豪。看到我们的车型能够销往欧洲市场，在技术方面优于过去的领先者，这实在令人振奋。这充分说明了中国制造业已经超越了单纯的低价标签。
不过，我对任何形式的垄断或盲目自得都保持警觉。
无论是由合资品牌所形成的垄断，还是国产车占据市场优势，对我们消费者而言都不利。我们不应以“崇高”的国家身份来为昂贵的价格埋单，真正需要的是切实的性能价格比和广泛的购买选择。
这就是原因所在，尽管到了2026年，我依然希望丰田、大众、特斯拉等企业能够振作起来。别误会，我并不偏爱它们，但我需要它们存在。我们希望它们像一只只鲶鱼，即使受伤惨重，仍然在水中不停地翻腾、搅动。
唯有当合资品牌仍存在生机、竭力通过降价谋求生存时，国产车才敢放开胆子大幅提价；只有在外部竞争依然激烈的情况下，汽车制造商才会全力以赴，倾囊而出，把最先进的技术以最低的价格提供给消费者。
每一段平和安宁的日子，背后都有人在艰难前行；每一种物优价实，都源自竞争对手的紧盯不放。
因此，不必急于彻底取缔合资车辆，也不要盲目纵容国产车的涨价。作为消费者，我们最有效的工具就是我们的钱袋子。只支持那些对我们真心好，产品确实值得的品牌。
猎龙者是否会最终变成邪恶的巨兽？
这并非由猎龙者个人决定，而是看我们是否允许“龙”这类生物在市场中独立存在。只要竞争充分，没有任何一方能够占据主导地位，那么任何人都不敢变成那条凶恶的巨兽。
我们普通人所关心的不过是几个字：物有所值。不论是黑猫还是白猫，只要能够帮助我们节省开支、提高效率的，才是真正称心的好猫。
希望到2026年，汽车市场仍旧战火不断，依旧没有绝对的统治者。
全部评论 （0）